省領導盧展工、黃小晶，鐵道部副部長陸東福，海軍某基地副司令員赫毓昆同時為溫福鐵路（福建段）開工啟動電閘。鄭杰 林增光 攝于2004年12月24日

建設中的白馬河特大橋。白馬河特大橋全長3126.96米，是溫福鐵路線上的控制性工程。林輝 劉光輝 攝

溫福鐵路效果圖（資料圖片）

“必獲大利”的黃金通道

溫福鐵路是我國鐵路中長期路網規劃中沿海快速鐵路的重要組成部分，也是國家重點建設項目和福建鐵路發展規劃中最早開工建設的標志性工程。鐵路線跨2省、3地市、11個縣市，北起溫州市，南至福州市，全長298.4公里，投資概算174.8億元，為國家I級干線，屬雙線電氣化鐵路。建成后可滿足開行時速200公里旅客列車的需要。總工期4年半，計劃于2009年建成通車。

溫福鐵路的建成，將構成閩浙兩省間便捷的運輸通道，大大縮短兩省之間以及與上海方向的運輸距離和時間。與福廈、廈深等5條高等級鐵路連接，逐步形成我國東南沿海鐵路大通道，從根本上解決我國東南沿海地區鐵路“瓶頸”。

對于溫福鐵路的出爐，可以說是歷經挫折而后誕生。

最早提及建造溫福鐵路，是孫中山的《建國方略》。孫中山將溫福鐵路納入建造上海港至廣州港鐵路沿線的一部分。《建國方略》這樣記述：“自南方大港廣州起，至…潮州，經饒平出廣東界，入福建詔安。自詔安經云霄、漳浦、漳州以及廈門。由廈門，歷泉州、興化，而至福州省城。自福州以后，用與福州鎮江線同一之方向（指經連江、羅源、寧德）抵福安，至福寧，又轉而北，至福鼎。過福鼎后，出福建界，入浙江界，經平陽，至溫州……”

孫中山認為這是一條“必獲大利”的黃金通道。這條線路的路徑與一個世紀之后，鐵道部在2003年提出的未來二十年路網發展規劃中快速客運網的滬深通道完全相同，它包含了正在建造的溫福鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路。