正是歐洲市場對客車的挑剔苛求，練就了大金龍在海外市場施展拳腳的硬功夫。“目前，世界的高檔客車全在歐洲，我們只有參與其中，與他們直接競爭，才能找出自己的差距。”徐向東認為，國產品牌與歐洲客車的差距主要體現在細節方面。

有一件小事很能說明問題：大金龍在開發歐洲市場時發現，歐洲客車位于輪胎上方的車身處有一個很小的隔層，打開后是一個小儲物柜，莫非要存放工具？從視覺效果看，影響美觀。納悶之后，大金龍技術人員很快發現：有了這個小隔層，車廂噪聲明顯減小。技術人員馬上反應過來，隨即開發出自己的降噪技術。

根據市場特點，建立快速反應機制，是大金龍爭奪市場的一大舉措。他們首先針對客戶需求，提出“細微之處，專業制造”的口號，對產品進行個性化設計，幾乎每輛車都按客戶要求配置生產，每半年就推出一款新車。2007年，推出的龍威客車被譽為中國客車設計革新的新里程碑。其次，他們依托擁有130余名專業技術人才組成的科研隊伍，進行電氣、整車造型、底盤等客車新產品、新技術開發，公司技術中心在2006年成為省級認定技術中心，2007年成為國家級技術中心。

瞄準和趕超國際先進客車技術，使大金龍捷報頻傳：先后拿下歐洲VCA認證、澳大利亞ADR認證、俄羅斯GOST認證，及中國3C認證等多個國際國內權威認證。大金龍通過參與西歐發達市場，建立起在國內市場的領先地位。以排放法規為例，大金龍與美國康明斯合作，不但滿足了歐美的機動車排放法規要求，還不斷領先于國內的排放法規，從歐II、歐III、歐IV直到歐V，一直走在國內同行的前列。

目前，大金龍已在歐洲市場上初步建起一個以意大利、保加利亞為立足點，包括英國、俄羅斯、烏克蘭、德國、羅馬尼亞、塞爾維亞等國，輻射整個歐洲的經銷商網絡。去年出口銷量超過3000輛，銷售收入14億元，占公司總銷售額的25%。外銷國家和地區達55個，在112個國家注冊了商標。

盡管國際金融危機日益蔓延，但大金龍依然挺立：在西歐、南美、伊朗等地拓展了新的市場，400輛18米BRT城市公交車開進伊朗；混合動力車中標北京城市公交……今年2月，中國與塞內加爾雙方簽署406輛公交客車合同，這筆訂單就落在大金龍頭上。

如今，正是大金龍車行天下之時。