美麗的鷹潭廣場

鷹潭城區舊貌（資料照片）

風雨鷹廈線。鷹廈鐵路是穿越鷹潭的三條鐵路干線之一，也是新中國成立后自主建設的第一條入閩鐵路。當年，為了對臺工作的需要，鷹潭成為“前方的后方，后方的前方”，鷹廈線成為戰術通道、戰略通道。

鷹潭人這樣解讀，說福建是對臺的前方，鷹潭則是福建的后方，說江西是對臺的后方，鷹潭又成了江西的前方。撫脈鷹潭改革開放30年歷程，因為這一區位特點，鷹潭的發展脈絡總是與福建、與海西緊緊相聯——

上世紀80年代，福建得改革開放先機，鷹潭交通樞紐優勢顯現，實現了從鄉級小鎮到設區省轄市的三級飛躍；

走進新世紀，特別是2004年海西戰略跨過武夷山脈，鷹潭的區位不變，經濟發展和城市建設卻發生了巨變。

“海西戰略為鷹潭的騰飛提供了大平臺。”鷹潭市領導接受記者采訪時說。

入閩通道，“好口子”謀“好日子”

“一條小街一個巷，一個公園一只猴，一條掃帚掃到頭。”這是上世紀70年代末鷹潭小鎮的真實寫照。

十一屆三中全會后，福建從對臺前沿成為改革開放先行省份，經濟活躍，物流涌動。對接福建沿海開放城市，鷹潭因“東連江浙，南控甌閩”，位于浙贛、皖贛和鷹廈三條鐵路大動脈的交匯處，交通區位優勢日漸顯現。鷹潭，1979年升格為縣級市，1983年升格為省轄市。

在鷹潭火車站，鄧小平同志題寫的“鷹潭是個好口子”非常醒目。1985年2月，鄧小平南下視察，望著火車站里繁忙的貨物運輸，風趣地對當地領導說：“你們鷹潭不錯嘛！五顏六色呀（指物產豐富），交通樞紐嘛！”“鷹潭是個好口子，有發展前途！”

鷹潭緊鄰光澤、武夷山，與福建山水相連，文化相近，人脈相親，交往頻繁。鷹潭的母親河信江河發源地在福建光澤，兩地在生態保護、可持續發展方面一直有著很好的協作。

鷹潭市招商協作局副局長鄒韶山說：“在過去很長一段時間里，鷹潭是鐵路進出福建的唯一通道，大部分入閩物資要經過鷹潭，而福建的物流也要經過鷹潭送往全國各地。”

鷹潭因此被稱為“火車拉來的城市”，很快成為江南最大、全國前三的鐵路編組車站，物流、人流讓這個城市充滿生機。

但是，隨著改革開放走向縱深，鷹潭人認識到，在江西11個設區市中，鷹潭面積小，只轄月湖區、貴溪市、余江縣，人口只有120萬，城區人口只有12萬，經濟要素的集聚能力有限；2007年人均生產總值居江西全省第三，但經濟總量卻是倒數第一，經濟體量不大……

更讓鷹潭人感到危機的是，鷹廈線已不再是入閩的唯一鐵路通道，隨著海峽西岸經濟區又好又快發展，海西區域內城市間快速通道越來越多，如果不快速地融入海西，鷹潭的區位優勢就會喪失，鷹潭的發展將會失去很多機會，“好口子”也就很難有“好日子”。

面對這個現實，既為海西主體的后方，又為海西腹地的前方，鷹潭要實現又好又快發展，從某種意義上說，要立足海西，借力海西。

這種強烈的意識已化為積極的行動。

借力海西，“好口子”變“海西橋梁”

鷹潭市區龍頭山下有一深潭，鷹潭即因“激流旋其中，雄鷹舞其上”而得名。

“大氣磅礴的海西戰略，為鷹潭的再次騰飛提供了一個大平臺。”受鷹潭市委書記楊憲萍委托，鷹潭市委常委、副市長吳曉軍在接受記者采訪時說，“2004年下半年，海西建設綱要一出臺，就引起鷹潭市委、市政府的高度關注。”

幾天來，記者走訪了鷹潭市發改委、招商局、物流辦、旅游局等部門，聽到了一個共識——鷹潭小，但把握住區位特點，鷹潭可以從原來的“好口子”躍升為連接海西與內陸廣大腹地的橋梁；鷹潭人口少，但橋梁架成，參與海西區域協作分工與產業協作進程加快，原有的物流不僅不會減少，還會增加，這又會帶動人流，推動城市做大做強。

吳曉軍分析說，把鷹潭的區位優勢繼續發揮出來，區域協作是鷹潭發展的必由之路，而且鷹潭與福建的交流本來就很密切，作為海西區域經濟的重要組成部分，區域競爭力將大為增強。“無論是黨政聯席會，還是民間的商貿往來，都十分密切。特別是‘5·18’、‘6·18’、‘9·8’等海西經貿活動，我們年年都組團參加，并且取得了豐碩成果。”

盡管經濟體量還很小，但辯證地看待鷹潭經濟與社會發展，近幾年是鷹潭經濟全面發展、超常規發展的時期。2007年，財政總收入28.14億元，同比增長43.3%，增幅居全省第二；地方財政收入12.54億元，同比增長46.8%，增幅居全省第一；經濟效益綜合指數達370.5%，居全省第一，高出全省平均水平167.54個百分點。

鷹潭如何打造連接海西與內陸廣大腹地的“橋梁”？吳曉軍講了四招——

加強經濟協作組織活動。鷹潭參加了閩浙贛皖九方經濟區、閩粵贛十三市經濟協作區、閩浙贛皖福州經濟協作區，通過交流走動，加深了溝通，產業無縫對接在一些領域取得了成果。對于海西總體架構下的經濟協作，鷹潭一直積極參加，今后也將更加主動地參與。

加大工業產業對接力度。在海西的區域內，鷹潭與福建經濟同質因素少，互補因素多。鷹潭不僅是中國銅都，而且是世界銅都。江銅集團的銅工業儲量約占全國三分之一，綜合生產能力列世界第九，2010年將擠進世界前三。借助海西的大平臺，主動進行產業的分工協作，將實現互惠與共贏。

推進物流產業協同發展。鷹潭的發展，與福建的物流發展是密切相聯的。去年6月23日，首批4個20英尺集裝箱貨物在鷹潭南站貨場完成裝箱，直達廈門港后發往國外。這標志著鷹潭與廈門合作的國際海鐵聯運正式啟動。融入海西，把觸角伸向內地，借獨特鐵路優勢，構建成現代物流中心城市，這也是鷹潭實現跨越發展的迫切需要。

著力旅游區域協作一體化。鷹潭到武夷山和泰寧都僅兩個多小時，三地又屬同質地貌，鷹潭已列入海西旅游規劃，可以資源共享，同時，鷹潭到景德鎮、婺源、三清山也只有兩三個小時路程，鷹潭也可成為海西區域旅游向內陸協作拓展的橋梁。