湖南省經濟技術協作辦主任毛七星聽說我們是自己千里驅車從福州出發，經江西來到湖南長沙的，眼神頓時一亮，問道：“你們一共開了幾個小時的車？”

“10個小時左右。”

“還要再縮短時間，還可再縮短時間。湖南和江西，應該接軌福建，打造聯通三省的戰略通道（包括鐵路和高速公路），對接臺灣經濟，共同構建海峽西岸經濟區。湖南要積極主動地融入海峽西岸經濟區。”

采訪毛七星主任，看得出他是有備而來，而且對海西戰略了然于胸。

福建新一輪發展經濟的最大優勢是什么？“一是港口，一是對臺。”他說。

因研究經濟增長問題而獲諾貝爾獎的英國經濟學家阿瑟·劉易斯說過：進出通道在刺激經濟增長方面起著決定性作用。

福建擁有眾多的深水良港，僅深水岸線就達190公里，可建20萬 30萬噸超大型深水碼頭岸線資源更是全國之最。尤為世人關注的是，福建所面對的臺灣海峽，本身就是世界貨運的主航道，每天有200多艘大貨輪從這里通過，這是全世界貨物運輸最繁忙的航道。

港口在福建還是特殊的對臺通道。僅廈門港，自1997年4月19日兩岸“試點直航”正式啟動以來，已成為大陸對臺航運的主要口岸，大陸“試點直航”集裝箱量的70%通過廈門港進出。2001年開通的廈金航線，拉開了兩岸客運直航的序幕。運行5年來，旅客吞吐量累計突破80萬人次，成為兩岸人員往來的黃金水道。

去年底，以廈門港、福州港為主的東南沿海港口群在新通過的《全國沿海港口布局規劃》中，第一次被納入中國國家港口群的發展體系，這顯示出海峽西岸將崛起中國除環渤海、長江三角洲、珠江三角洲和西南沿海外的第五大港口群。從國家戰略的角度看，這個港口群將主要服務于海峽西岸和中西部內陸省份的經濟社會發展和對臺“三通”。“十一五”期間，福建計劃投資297億元，花大力氣振興港口經濟，這個投資額是“十五”期間的近5倍。

“福建經濟發展有港口優勢，有對臺優勢，海西戰略的提出意味著福建開始走省際區域對接和區域整合為內容的‘經濟區戰略崛起’發展路線。這是把這些優勢向中西部縱深推進，變福建的沿海為中西部的沿海，福建在這方面正充分發揮‘橋頭堡’的引領作用。”毛七星主任認為，“在完善全國區域經濟布局方面，這有戰略意義。”

作為湖南省口岸辦的主任，徐雙榮自海西戰略提出后，近幾年就一直在為湖南融入和對接海峽西岸經濟區而奔忙。無論是在福州還是長沙，無論是在大型的經貿論壇還是小型的系統交往，徐雙榮多次公開表示，湖南要積極融入海西。徐雙榮認為，融入海西，對湖南有三層重要意義：一是像湖南這樣的內陸省份，需要福建的港口通道走向國際市場；二是承接臺灣的產業、技術、管理和資金，得風氣之先的福建，正成為湖南這樣中西部地區的“平臺”；三是湖南應該以福建為龍頭，主動接受海峽西岸經濟區的輻射，共同打造海峽西岸經濟區，這有利于湖南在謀求自身崛起中更好地發揮后發優勢。

由于歷史的原因，湖南對海外的通道主要是兩條，一是通過鐵路特別是京廣線抵達廣州；另一條是走長江水路到上海。長江水運由于要輾轉駁運，費時且速度慢，所以，湖南目前通往國外的物流80％是通過廣州出去的。海西戰略的提出，湖南人的思路一下開闊起來，原來海西也是他們通往海外的一條戰略通道（口岸部門測算，現有鐵路距離，湖南主要城市長沙、株洲到廣州與到福州或廈門距離相差無幾），海西也是提供給湖南科學發展的一個重要平臺。

湖南省企業管理協會秘書長黃朱向對海西戰略的長遠意義更是熱望有加：“福建對湖南經濟輻射的積極意義，正日益被當地企業界所關注。海西戰略的提出，閩湘贛攜手，著眼于未來。我相信，一個繼珠三角、長三角、環渤海后中國極具活力的經濟增長極必將在海峽西岸誕生。”