包括項目的支持。比如國家發改委在福建液化天然氣、煉化一體化以及核電、風電、火電、燃氣電廠等重大基礎設施建設項目方面大力支持；交通部、鐵道部、建設部、民航總局、科技部在支持我省高速公路、農村路網、海上交通、港口、鐵路、民用機場、海峽西岸工業技術研究院等項目建設上不遺余力；

包括資金的扶持。比如財政部從2004年起，除了安排對我省的一般性轉移支付外，還陸續安排農村稅費改革、緩解縣財政困難、解決工資、義務教育等方面的財政轉移支付；中國建設銀行授予福建分行信貸審批最大權限，中國農業銀行、國家開發銀行分別為福建提供800億和1200億元的人民幣授信額度；

包括輿論的引導。比如中宣部把福建列為全國互聯網新聞宣傳一類地區，破例特批“泉州網”作為重點新聞網站，使福建涉臺網絡媒體增至3家；《人民日報》、新華社等中央主要新聞媒體組織“海西采訪團”，深入報道海西建設的新成就，并與《福建日報》等省級媒體聯手，共同開辟專欄宣傳海西。

強有力的支持，為海峽西岸經濟區實現又好又快發展創造了有利的政策環境、奠定了堅實的項目基礎、提供了充裕的資金保障、營造了良好的輿論氛圍，其熱度之高、力度之大、深度之廣、持續之久，前所未見。

如果要問國家部委和央企為何如此傾力支持海西？國家工商總局的一番話正可回答這一問題：“福建區位特殊，支持海峽西岸經濟發展，是黨中央、國務院作出的重要決策，總局必須以實際行動全力支持和促進海西建設!”

海西贏得眾多支持，緣自中央的重要決策，緣自海西人民的苦干實干

56個國家部委和央屬企業，短短幾年內密集出臺支持海西的政策舉措，這不僅得益于“海峽西岸”一次又一次寫入中央文件和政府工作報告，從地方決策上升為國家戰略，更重要的是，海西戰略提出以來，全省人民聚精會神搞建設，一心一意謀發展，重在持續、重在提升、重在運作、重在實效，八閩大地風正氣順、人和業興。海西，是在實實在在的埋頭苦干中日益贏得贊譽、贏得支持的。

2004年12月17日，鐵道部部長劉志軍和省領導盧展工、黃小晶等，就加快福建鐵路建設在福州舉行會談。會談中，省領導懇切要求建設向莆鐵路——海西的“希望之路”，讓海西最重要的港口——福州港、湄洲灣擁有廣闊的中西部內陸腹地，以利于海西形成服務中部崛起、西部開發的東南沿海新的對外開放綜合通道。

福建領導自加壓力的全局意識和突破海西交通瓶頸的堅定決心，感動了鐵道部長。但這條鐵路是“計劃外”的，且投資量巨大。

“能否來個‘折中’，省部各出資一半？”他試探道。

“行！我們砸鍋賣鐵也要干！”盧展工當即表示。雖然福建要花錢的地方很多，但為了海西的一路暢通，福建領導態度毫不含糊，話語擲地有聲。

就這樣，向莆鐵路（福建段）寫入部省之間隨后簽署的《關于加快福建鐵路建設有關問題的會談紀要》中。《紀要》提出，計劃用十年時間，投資1000億元，建設溫福鐵路（福建段）、福廈鐵路、廈深鐵路（福建段）、向莆鐵路（福建段）、龍廈鐵路等“一縱兩橫”福建快速鐵路網。

《紀要》簽署7天后，溫福鐵路開工建設。