9日，甬臺溫、溫福鐵路溫州段業(yè)主單位及溫州市各縣(市、區(qū))鐵路指揮部40多人，乘坐施工軌道車，從溫州市永嘉縣甌北鎮(zhèn)馬岙村出發(fā)，經(jīng)甬臺溫、溫福鐵路，到達(dá)蒼南縣靈溪鎮(zhèn)，行程70多公里。

溫州都市報(bào)記者隨后從蒼南靈溪轉(zhuǎn)車至分水關(guān)，走完溫福鐵路在溫州境內(nèi)的最后里程。

第一次試乘感受兩條新鐵路，證明這兩條鐵路已具備一定的通行能力，6月30日將試通車。

記者感受：

施工現(xiàn)場車來車往

此次體驗(yàn)試乘從永嘉出發(fā)，經(jīng)位于甌海潘橋的溫州新客站、溫州貨運(yùn)站，過鐵路飛云江大橋赴平陽，抵達(dá)蒼南靈溪。

軌道車行進(jìn)速度基本保持在30公里/小時(shí)。工作人員解釋說：“有些拐彎還沒調(diào)試完畢，速度不能太快，而且第一次走完這么長的路，司機(jī)也得有個(gè)適應(yīng)過程。”

溫州市鐵路建設(shè)總指揮部一負(fù)責(zé)人說：“雖然車廂很簡陋，‘咣當(dāng)咣當(dāng)’直響，速度也不快，但年內(nèi)鐵路開通后，投入運(yùn)營的將是時(shí)速200公里甚至可提速至250公里的動車組列車，就是完全不一樣的感覺了。”

溫福鐵路蒼南站與104國道相鄰，從蒼南靈溪站前大道到該站僅5分鐘的車程。還在建設(shè)中的配套建筑，水泥澆筑的月臺，雨棚鋼架，車站輪廓凸現(xiàn)。

在蒼南火車站，記者登上開往分水關(guān)的56221次軌道車。

軌道車?yán)镤佒鴥蓮埓玻采侠F絲，晾滿了衣服，擋風(fēng)玻璃前放著一個(gè)插著牙刷、牙膏的杯子。

“不好意思啊，這里既是我們工作的地方，也是我們的家。”司機(jī)師傅陳軍連忙收拾車廂讓我們坐下。

軌道車啟動后，陳軍的對講機(jī)里傳來聲音說是有搗固車經(jīng)過，請避讓。陳軍說：“沿線還挺繁忙的，各類作業(yè)車很多。”

6分鐘后，一輛大型搗固車緩緩而來。“用專業(yè)的話說，搗固車是為提高道床石碴的密實(shí)度，增加軌道的穩(wěn)定性，保證列車安全運(yùn)行，鐵道線路的質(zhì)量很大程度上都取決于它作業(yè)的質(zhì)量。”陳軍說。

工人心聲：

坐火車回福建老家看看

今年38歲的陳軍是福建人，不過，他從小隨父母到安徽生活，已30年沒回老家了。“等火車通了，我一定要回福建老家看看。”陳軍說，他是今年2月被單位調(diào)到溫福鐵路蒼南段工作的。

陳軍說，蒼南站到分水關(guān)，沿線全部是鐵路高架橋和隧道，建造挺難的，造價(jià)也挺高。

經(jīng)過一段鐵路高架橋，軌道車進(jìn)入浦尾山隧道。該隧道長2594米，未通電，一片漆黑，陳軍不時(shí)地鳴笛示警。與該隧道僅距數(shù)百米的是鵝峰山隧道，全長3583米。過了這個(gè)隧道，在鐵路的右側(cè)不遠(yuǎn)處是橋墩水庫，水庫附近是一排排農(nóng)家樂。

過了仙堂隧道、望坡嶺隧道，軌道車便到了分水關(guān)。從蒼南站到這里10多公里的路程，軌道車開了半個(gè)小時(shí)。陳軍說，現(xiàn)在是施工階段，鐵路限速每小時(shí)40公里，等通車了，那車速可就快啦。

分水關(guān)隧道全長9775米，位于溫福鐵路閩浙兩省交界處，是溫福鐵路浙江段最長的雙軌隧道。

隧道外，很多工人在鐵路邊正忙著架設(shè)電線電纜，隧道內(nèi)的照明燈具及相關(guān)設(shè)備也在安裝。一名叫李建軍的工人說，上個(gè)月，他們被單位從河北調(diào)到這里工作，負(fù)責(zé)鵝峰山隧道至分水關(guān)的鐵路電氣化建設(shè)，4月底就能按時(shí)完工。