往事三

發(fā)行建設(shè)債券，硬從別人嘴里“摳食”……“橫南”邊開工邊尋找資金，渡過重重籌資難關(guān)，終于保證了工程順利進(jìn)展

進(jìn)入1994年，橫南全線進(jìn)入施工高潮，但資金困難一直嚴(yán)重影響著工程進(jìn)展。上世紀(jì)90年代

，工程建設(shè)不像現(xiàn)在這樣規(guī)范，基建項目大多邊開工，邊尋找資金。

面對困難，橫南人以高度的責(zé)任感和事業(yè)心，贏得方方面面的理解和支持，使橫南線從未發(fā)生因資金困難而停工，保證了施工正常進(jìn)展。

每年初，項目能落實的資金只有1個億左右的省鐵路建設(shè)附加費，其余資金來源如銀行貸款、發(fā)行企業(yè)債券等，要靠一點一滴做工作爭取。時任指揮部副總指揮蘭斯文和我兩人一年四季奔走于省城、京城，想盡一切辦法籌資。

1994年國家開發(fā)銀行成立，內(nèi)部機構(gòu)分工尚未明確理順，我們就進(jìn)去匯報。交通信貸局開局考察的第一個鐵路項目就是橫南線。橫南人強烈的事業(yè)心，贏得開行領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，后來，開行成為橫南線最大的支持者。

1995年2月橫南鐵路發(fā)行1.5億建設(shè)債券，好不容易爭取來的指標(biāo)，到了省里竟無人愿意承銷。因為債券利率15%，而當(dāng)時國家實行保值利率，同樣三年期的銀行存款加保值利率最高時達(dá)23%。興業(yè)證券迫于省政府壓力承擔(dān)了承銷發(fā)行任務(wù)。開始時市面反映寥寥，幾乎無人購買。為推進(jìn)債券發(fā)行，指揮部號召全體員工帶頭購買，領(lǐng)導(dǎo)3000元，中層2000元，一般職工1000元，人人足額認(rèn)購。想不到臨近發(fā)行期結(jié)束，時來運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)了戲劇性的一幕：1996年2月25日，央行宣布取消保值利率，使15%的債券利率優(yōu)勢凸現(xiàn)。后三天，債券一搶而光。1996年2億元的債券指標(biāo)是從別人嘴里摳來的。國家計委150億債券指標(biāo)已全部分解落實到具體項目，沒有橫南線的份。時任省政府常務(wù)副省長王建雙親自帶隊，驚動了國家計委正副三個主任，財經(jīng)、投資、重點建設(shè)三個司司長，最后敲定從石化行業(yè)中調(diào)出一個億，從鐵道部指標(biāo)中調(diào)出一個億，強行調(diào)整出2個億安排橫南線使用。

1996年10月29日，朱镕基視察武夷山。省、市領(lǐng)導(dǎo)在工作匯報中重點提出要求解決橫南線資金和體制問題。在朱镕基親自過問下，國家計委、鐵道部、國家開行加快了解決橫南線資金和體制問題的步伐。1997年7月28日，鐵道部與福建省在福州舉行會商，雙方同意合資建設(shè)橫南鐵路。緊接著，鐵道部批復(fù)橫南線調(diào)整總概算，國家計委據(jù)此批準(zhǔn)項目最終投資計劃和資金來源，長期影響橫南線工程建設(shè)的資金問題伴隨著體制的理順畫上圓滿的句號。

1997年12月30日，部省合資武夷山鐵路有限責(zé)任公司成立，橫南鐵路進(jìn)程翻開了新的一頁。

1998年12月10日，橫南線正式開通客運，12月20日開通貨運，正式分流。

附記

橫南鐵路正式運營十年來，運量和收入迅速增長。運量由運營初期的不足500萬噸上升到高峰時的1300萬噸，運營總收入由初期不足8000萬上升到33000萬元。2004年公司開始扭虧為盈，近年每年利潤均保持在1000萬元左右，企業(yè)步入良性發(fā)展。十年來，橫南鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和運輸條件不斷改善，安全形勢穩(wěn)定，已連續(xù)實現(xiàn)安全行車3600多天，正向安全十周年邁進(jìn)。