倡議修筑廈門(mén)海峽長(zhǎng)堤

1949年12月，陳嘉庚回到闊別多年的家鄉(xiāng)集美。他建議在集（美）高（崎）海峽修一條海堤，上面可通行汽車(chē)和火車(chē)，把廈門(mén)島同大陸連接起來(lái)。這種開(kāi)山取石、移山填海、變廈門(mén)島為半島的計(jì)劃工程浩大，技術(shù)復(fù)雜，在我國(guó)交通史上尚無(wú)先例。1954年1月，工程付諸實(shí)施。上萬(wàn)名施工人員用雙手挖掉十余座山頭，開(kāi)挖70萬(wàn)立方米花崗石，在波濤洶涌的海峽上筑起了一條全長(zhǎng)2215米、頂寬19米的長(zhǎng)堤。

海堤如長(zhǎng)虹臥波，把美麗的廈門(mén)島同大陸連接起來(lái)，參觀者絡(luò)繹不絕。一批來(lái)自東南亞各國(guó)的僑胞觀光后感慨萬(wàn)千：“新加坡海堤長(zhǎng)、寬差不多只有廈門(mén)海堤的一半，可英國(guó)人卻修了五年，而我們只修了兩年，這真使我們?cè)诤Ｍ饷加钤龉庋剑　?/p>

建議采用“海堤線”方案

鷹廈鐵路為國(guó)家第一個(gè)五年計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)的項(xiàng)目，工程采用邊設(shè)計(jì)、邊鑒定、邊施工的方法，未按基本建設(shè)程序進(jìn)行。鷹廈鐵路于1955年2月動(dòng)工，1957年竣工。

鷹廈鐵路如何從南山進(jìn)入廈門(mén)，原方案為“繞海線”，即繞道杏林海灣至集美，經(jīng)海峽長(zhǎng)堤入廈門(mén)。陳嘉庚以為“繞海線”方案不妥，提議在杏林與集美之間筑長(zhǎng)堤穿過(guò)杏林海灣，鐵路通過(guò)海灣長(zhǎng)堤和海峽長(zhǎng)堤展入廈門(mén)，即“海堤線”方案。陳嘉庚的建議最終被采納，鷹廈鐵路南山至集美段決定采用“海堤線”方案。杏林至集美海灣長(zhǎng)堤長(zhǎng)2820米，頂寬19米，按陳嘉庚的建議砌石填沙，不用鋼板，總計(jì)填沙7萬(wàn)立方米，砌石88萬(wàn)立方米。海堤工程于1955年10月開(kāi)工，1957年1月竣工。

從此，海灣長(zhǎng)堤和海峽長(zhǎng)堤攜手綿延5公里，把杏林同廈門(mén)連接起來(lái)。海天一色，煙波萬(wàn)里，列車(chē)飛馳其上，宛如凌波踏浪，飄飄欲仙。

全長(zhǎng)695公里的鷹廈鐵路工程僅用34個(gè)月即交付運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路建設(shè)的最高速度，而跨海長(zhǎng)堤更成為我國(guó)鐵路建設(shè)史上的一大壯舉。

今天，當(dāng)我們乘坐列車(chē)奔馳在海堤上，眺望那海市蜃樓般的集美三亭時(shí)，怎能不緬懷陳嘉庚先生，怎能不追念他為修建鷹廈鐵路所作出的貢獻(xiàn)。