CRH3

北車唐山機車廠（聯合西門子）生產，原型ICE3。編組形式為，8M0T。軸功率550kW，全車共16根動軸，平均分布于8輛車上，每車兩臺轉向架，每臺轉向架均有一根動軸。

北車唐山機車廠（聯合西門子）生產，原型ICE3。編組形式為，8M0T。軸功率550kW，全車共16根動軸，平均分布于8輛車上，每車兩臺轉向架，每臺轉向架均有一根動軸.中國的高速列車名為ＣＲＨ３，工程設計和計劃工作將在西門子位于德國愛爾蘭根的工廠進行。首批３列車和一些重要部件也同樣將在德國制造，而其余列車的生產將在中國北車集團唐山機車車輛廠進行。合同還商定對于列車和部件的生產給予技術支持和技術轉讓。許多德國和歐洲的高速列車子系統和部件分包商都參與了此項目和技術轉讓，并將與其在中國的相關公司進行合作。據悉，該高速列車時速300公里/小時的列車將于 2008年用于天津-北京的高速客運專線中。中國的高速列車CRH3，是高速火車中最先進的一種。其最大特點是車行平穩，乘客感覺舒適。CRH3動車組基于西門子高速列車Velaro平臺。Velaro平臺的優勢在于其動力分布式牽引技術，所有的設備分布于列車底部，因此列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設計統一，低軸重使基礎設施的維修成本更低。這些列車長度為200米，座椅總數600多個，最高時速達300公里，完全可以成為航空的替代旅行方式。一些 ICE3的信息德國ICE3不同于只配有單一電源系統的前兩代高鐵ICE 1和ICE 2列車，ICE 3除具有德國單電源系統(15kV，162/3Hz)之車種外，另有配備四電源系統(交流電15kV和25kV，直流電3kV和1.5kV)之車種，以適應不同供電系統的歐陸多國聯運(德、荷蘭、法、比利時、奧地利、瑞士等國)。此外，為能滿足最大軸重17噸、最高營運速度330公里/小時、最大爬坡能力 4%，以及提供更多的座位容量等需求，ICE 3改采動力分布式的電聯車TRANBBS設計，不再是如ICE 1和ICE 2具有動力車頭。

ICE 3為八節車廂之電聯車，包括三節頭等車廂、四節普通車廂及一節餐車，車廂比ICE 1和ICE 2之長度稍短、寬度稍窄，全長200公尺，共可承載380名旅客(四電源系統)或391名旅客(單電源系統)。八個動力轉向架的輸出馬力達8000 kW；亦可作兩組列車聯掛營運，總長達400公尺。ICE 3的外型更流線化，前后端車廂在駕駛艙后方以透明玻璃作隔間，可提供乘客列車前方之寬廣視野。