喜悅來自于“海西”建設的重大意義：加快海峽西岸經濟區建設，是進一步發揮福建省比較優勢，實現又好又快發展的迫切需要；是完善沿海地區經濟布局，推動海峽西岸其他地區和臺商投資相對集中地區發展的重大舉措；也是加強兩岸交流合作，推進祖國和平統一大業的戰略部署，具有重大的經濟意義和政治意義。

5年來，“海西”的發展時刻吸引著國家各部委和央屬企業的關注，“海西”的迅速崛起也離不開他們的支持和幫助。

“蜀道之難，難于上青天”，世人皆知。了解福建的人更明白“閩道”之難不亞于“蜀道”，不過這種狀況正在迅速改變。今年3月8日，福建省第一條沿海快速鐵路——溫福鐵路全線鋪軌貫通，由此，福州至上海的列車運行時間將從目前的14小時25分縮短為5小時左右，標志著福建鐵路建設取得了重要進展。

其實，早在“海西”戰略提出不久的2004年12月17日，鐵道部就與福建省會商如何加快福建鐵路建設。會談中，深受無路之苦的福建懇切要求建設“海西希望之路”——向莆鐵路，讓海西最重要的港口福州港、湄洲灣擁有廣闊的中西部內陸腹地，以利于“海西”形成服務中部崛起、西部開發的東南沿海新的對外開放綜合通道。

會談的結果令福建喜出望外，除了向莆鐵路外，《關于加快福建鐵路建設有關問題的會談紀要》還提出，計劃用10年時間，投資1000億元，建設溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路等“一縱兩橫”福建快速鐵路網。《紀要》簽署7天后，在用熱情和干勁點燃的鞭炮聲中，溫福鐵路開工。

如今，“海西”的鐵路建設如同飛奔的火車越跑越快，5條鐵路尚在建設之中，鐵道部又開始謀劃“海西”新一輪鐵路建設規劃：去年3月8日，鐵道部與福建省在北京簽署《關于推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》；同年12月，鐵道部和福建省就進一步加快“海西”鐵路建設步伐進行具體溝通并明確指出，已確定的第一輪鐵路建設5大項目和福州、廈門等綜合交通樞紐及部分疏港鐵路項目在2012年前基本建成；新一輪鐵路10大項目到2012年全部開工建設，2015年前基本建成，總投資約2200億元，新增里程約3000公里，全省鐵路總運營里程達6000公里。當這些項目全部完成時，“海西”將形成現代化的高速鐵路網線，讓“閩道難”成為歷史。

“國家部委和央企對‘海西’的支持幫助遠不止于此。從海峽西岸經濟區戰略提出至今，已有60多個中央部委和央企與福建簽署了支持海峽西岸經濟區發展的合作協議或會議紀要，從規劃布局、項目建設、口岸通關、金融服務等方面支持和促進海西發展。”福建省副省長兼發展和改革委主任張志南說。