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      中央人民廣播電臺:現代鐵路叩開發展之門
      www.xpshebei.com?2009-06-26 08:10? ?來源:中廣網    我來說兩句

      中廣網北京6月25日消息(記者申玉彪 彭建軍 福建臺記者陳曉光)據中國之聲《新聞和報紙摘要》6時31分報道,海峽西岸經濟區是以福建為主體,面對臺灣,鄰近港澳,依托福州、廈門、泉州、溫州、汕頭形成的對外開放、協調發展、全面繁榮的經濟綜合體,成為繼長三角、珠三角、環渤海經濟區之后我國經濟增長又一新“引擎”,和中國東南沿海新的對外開放綜合通道。

      在革命老區福建省龍巖市連城冠豸(zhi)山火車站,家住莒(沮)溪鎮廈地村的池開梅拎著土特產登上發往北京的特快列車——“海西號”。

      中國之聲:過去去北京怎么走?

      旅客:那我們過去就麻煩了,要到漳平去轉車。

      中國之聲:這些龍巖土特產都是因為車子方便了,才大包小包的帶出去啊?

      旅客:如果沒這么方便,我們哪里會帶這么多東西。哈、哈、哈,畢竟是方便了啊。

      “八山一水一分田”,特殊的地形地貌造成了福建與外界交通的不便。上世紀90年代以前,福建只有一條出省鐵路,三成以上的縣市甚至沒有鐵路,滯后的交通曾是福建人心中的痛。從上世紀末起,橫南、梅坎、贛龍等出省鐵路相繼開通,高速公路網開始構建。

      福建省重點項目建設領導小組辦公室常務副主任吳亮碧介紹說:“從海西高速公路網規劃來看呢, 我們規劃了三縱八橫,這樣一個網絡,規劃的總里程達到6100公里。通過規劃實施以后,我們海西的高速公路將有17條通往相鄰的省份,其中,通往長三角有六條,珠三角的有四條,中西部的有七條。”

      海西正從全國鐵路網的末梢,成長為我國東南沿海鐵路的樞紐。而交通瓶頸的打破,助推了海峽西岸經濟區的發展。近年來,機械、電子、汽車、紡織、裝備制造等一個個投資過億、數十億,甚至幾百億元的大項目紛紛落戶海峽西岸。福建省工業增加值以每年超過13%的速度增長。“瓶頸之路”變成“開放之途”,海峽西岸正成為中國經濟增長的又一個“引擎”。福建省發改委副主任石建平:介于長三角、珠三角之間,交通通道為骨干,以信息、產業、旅游各方面形成的綜合的通道,這個定位的形成,將對福建的港口優勢其他方面都有重大的推動,對區域的合作來進一步拓展,這樣就形成對福建的一個全面推動。


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