東南網-海峽都市報10月30日訊（本網記者 闕文龍/文 張超暉 包華/圖）

核心提示：福廈鐵路宛如一條巨龍，連接起福建省沿海福州、莆田、泉州、廈門四大城市，一座座跨山越海的大橋，成為海峽西岸一道道亮麗的風景。其中，閩江特大橋、烏龍江特大橋、木蘭溪特大橋都創下多個紀錄，杏林公路鐵路大橋更是成為福建省規模最大的互通立交橋。

“福廈鐵路的建設十分不易，沿線所經地區多為低山丘陵區及濱海平原區，地質條件復雜。全線有軟土路基、深路塹、高路堤160多處，地表水系極為發達，江、河、溪流縱橫交錯，水網密布，這對施工是個巨大考驗。”福廈鐵路項目部有關人士說，福廈鐵路沿線環境優美，有眾多國家級、省級風景名勝區，這對環保提出了很高的要求。為減少工程施工對沿線風景名勝區、水資源保護區生態環境的影響，線路走向避開風景名勝區或以橋代路、修建隧道。

福廈鐵路新建線路全長274.9公里，全線共有橋梁166座長83公里，隧道39座長42.8公里，橋隧占比約45%。

10月23日至26日，本報記者赴福廈鐵路沿線，了解這些大橋的建設情況。

【亮點一】

閩江特大橋：“海西第一鋼橋”創四項國內第一

26日下午，記者在福州江濱大道馬尾段上，看到一座特大鋼梁大橋橫跨閩江，十分雄偉，這就是被譽為“海西第一鋼橋”的閩江特大橋。據了解，這座大橋的鋼梁總共用了8600多噸，由31萬多套高強度的螺栓連接拼裝起來。施工單位中鐵大橋局有關負責人說，閩江特大橋是福廈鐵路全線重點控制性工程，全長2690.64米，創造了四項國內第一：主跨采用198米大跨度的鋼拱梁結構，跨度為目前國內鐵路客運專線同類型橋梁第一；鋼梁橋面采用三斜腹板混凝土槽形梁，在國內鐵路客運專線上是第一次；主墩采用6500噸的鉸軸滑板支座，居國內客運專線橋梁支座承載力第一；為解決疏解橋梁兩線變四線道岔的設置，引橋采用樹杈形連續梁結構，這在國內鐵路客運專線上也是第一次。