通過提升戰略高度，立體化、動態化地看待對臺交通的比較優勢，我們重新找到了自己的定位。但僅僅這樣還不夠，我們還必須正確認識和處理廈門航空與海峽旅游的關系。兩者皆為旅游產業上緊密關聯并互為依托的環節。海西不僅有著巨大的旅游客源市場，還擁有豐富的旅游資源，但要真正體現出海西旅游產業對地區經濟的拉動作用，需要打造特色鮮明、層次豐富的旅游目的地整體品牌。這是一項巨大的綜合工程，要整合各方資源，將彼此的品質與優勢進行疊加，形成合力，才能樹立起廣泛的品牌號召力。為此，我們精心布局，外聯內引，在廈門及港澳臺均設立了專業旅游機構，將優質的航空服務品牌導入旅游服務行業，構建橫跨“兩岸四地”的旅游大平臺，實現航空與旅游產業鏈無縫隙對接。

要使各方力量齊心協力，推動我省旅游業繁榮發展，起到良好的示范效應，需要政府部門的政策支持和引導，尤其是在市場培育階段。唯有如此，海西旅游產業才能進一步加快升級，并由產品導向型向服務導向型和品牌導向型轉變。為此，我們建議：

政府有關部門針對海西發展的實際需求，調整有關政策，為企業發展和海西建設提供有利的政策支持。當前我們遇到的發展瓶頸，突出表現在航線航權資源和時刻資源方面的相對匱乏上。2006年，國家民航局根據當時的臺海局勢下發了《關于對部分沿海機場及航路實施調控的通知》，其中對福建四個機場（廈門、福州、泉州、武夷山）涉及的航線航班進行核準管理，且航班總量不允許增加。雖然后來相關限制被取消，但按照新規定，對主運營基地或分公司未設在北京、上海、廣州、深圳、成都、昆明等地的航空公司，其從這些城市始發航線航班仍然實施核準制。因此，我們增加福建主要城市始發至上述城市的航線航班班次難度很大，直接制約了廈航樞紐型航線網絡建設。