車主黃先生告訴記者，自己從幾年前就已經開始選擇電動車作為交通工具。他曾親眼目睹了一些大媽、大伯穿著拖鞋就騎電動車上路的情形，還有的十二、三歲的小孩早早的踏上電動車，如此一來，讓這些車主上機動車道，與時速80公里以上、自重在1.5噸左右的汽車同道行駛，無疑將電動車駕駛者置于極其危險的境地。這樣的剛性劃分一旦確定，將導致交通傷亡事故的增加。

到底是誰惡化了交通安全

記者從浙江省交警部門獲悉， 因電動車造成的交通事故06年死亡331人，07年死亡455人，08年死亡515人，而今年1—11月份死亡655人。從歷年來的數據可以看出，電動車造成的交通事故在逐年遞增，交通安全形勢十分嚴峻。

與此同時，杭州市公安局副局長兼交警支隊長趙野松在通報全市道路交通現狀和下一步管理措施時特別指出，電動車已明顯電摩化，很多電動車速度過快、重量超標、安全性能不達標，尤其電動車超速成為交通管理新的難點。

浙江省是電動車產銷大省，制造企業約有260家，占到全國總量的四分之一，綠源電動車是浙江最早生產電動車的企業，董事長倪捷認為，由電動車造成的交通死亡事故確實存在，但如果說電動車是“馬路殺手”，值得商榷。因交通安全造成的死亡數據，每年都是透明公開的，種種數據表明電動車很安全。

倪捷指出，涉及電動車的交通事故，2004年死亡人數為589人， 2007年進一步上升為2469人，如果僅僅比較2007年和2004年的數據，2007年涉及電動車的死亡人數為2004年的4.19倍。電動車涉及交通事故快速增長的背后是這種交通工具普及率的更快速的上升，原來使用自行車的群體轉向使用電動自行車，電動車的交通事故的增加必然帶來自行車的交通事故數量的減少。2004年，涉及自行車的死亡人數為13655人，2007年涉及自行車的死亡人數進一步下降到7553人，比2003年減少7111人，扣除當年電動車新增的2469人，凈減少4642人。電動車傷亡人數與摩托車相差8倍。

倪捷認為，電動車作為“低碳經濟”產物，作為一種工薪階層和廣大農村居民買得起的便捷式交通工具，就是這樣一種具有巨大社會效益的產品，卻成為備受爭議的產品，不理解到底是誰在惡化交通安全，值得社會各界的深思。