這次開會的哥本哈根我上次講過，哥本哈根和歐洲國家它的路分的非常清楚，這是開汽車的，那邊是走路的，可是在開汽車和走路的中間專門有一條線是騎自行車的，你人站在那里，或者你車不小心扣在那里啊，人家就會向你抗議，就是這條到那邊騎的挺快的，它非常保障。它在修路的時候就把這三種形態，走路、自行車、機動車分開。中國的情況是原來都騎自行車的，除了公共班車。他們現在說要回到1990年的排放水平，1990年在美國歐洲沒變化，中國的1990年根本車道都沒有，車子非常少。中國人要回到1990年，等于是回到前工業社會了。所以1990年你去看中國的路，汽車是隨便開的，自行車是主流。

然后過去的十幾年。汽車，現在第一大汽車生產國、第一大汽車消費國，北京的汽車超過幾百萬輛，主要街道全被汽車占住了，自行車怎么辦？這個在象征意義上，就是我們一半以下的弱勢群體怎么辦？它被新的白領，以及有錢的人擠的沒地方去了。所以就變成了剛才講的小機動車。可是在美國我記得我考駕照的候，有非常重要的一條，是說千萬不可以當摩托車是一個摩托車，你必須當它是一輛汽車，專門有這么一個考的。

梁文道：摩托車不一樣，它速度高。

許子東：他們現在說把電動車弄到機動車道，你一動機動車道，其實就不能當它是一個摩托車，你得當它一個汽車對待。

竇文濤：沒錯，有的律師還提醒呢，說如果這樣的話，你這個電動自行車要是撞了人，你可是負全責的，你算機動汽車。

梁文道：所以我覺得應該這么算，應該不是按照它是不是電動，而是就按照它的速度。

許子東：最高速度來規定。

梁文道：比如說我們假設有這么一個超人，他騎自行車騎的比汽車還快，這種人讓他在自行車道上是很危險的。

竇文濤：那到汽車道上領先嗎？

梁文道：所以這個道路的區分使用，應該是按時速來計算，來算它到底是屬于哪一種車輛，然后把它分開。分開了道路之后，我們要把握一個原則，就是通常一個公平的交通規則是這樣，流量比較快速的、速度比較高的一種交通工具，必須要讓位給一個速度比較慢的，就是平常說的行人優先。所以單車要讓給行人，機動車要讓給單車。比如說在路上發生爭路或者讓路過程的時候，一定要把握這樣的一個原則，然后道路的設計也應該用這樣的原則，但是今天的中國是反過來的。是行人怕單車，單車怕汽車。