解說：

這是武漢最大的電動車市場——華中筑慧電動車市場，近日，這個市場開始變得冷清，銷售人員介紹說，按照時速不超過20公里，重量不超過40公斤的標準，這個市場90%的電動車都屬于超標車，要被劃分為電動摩托車的范圍。

電動自行車銷售商：

光是這個電池就接近30公斤，還不算車架，一個車子算下來50公斤時有的，電池輕了跑不長，如果只能跑個20公里，那消費者誰要，不如騎自行車。

李明（星月神電動車華北區銷售經理）：

這次電動車新標準的出臺，實際上對電動車行業來說是滅頂之災，應該說整個電動車2300家企業，都會遭受大的沉重打擊。

解說：

目前，電動車企業大多生產的是超標車，在國內有電動自行車許可證的生產企業中，只有少數幾十家是原來生產摩托車的企業。摩托車生產企業的高門檻，將使現行電動自行車生產企業難以入門。

李明：

這個標準一旦要實行的話，按照我們的估算，就像生產許可證一樣，生產許可證到期換證期間，應該有一個半年的緩沖期，而不是一次性到位。

主持人：

巖松，你先發揮想象力想象一下，如果這個標準真的實施了，從明年1月1日開始，會是一個什么樣的結果？

白巖松（評論員）：

我覺得有這樣幾種可能：第一個，由于它很難實施，所以基本上形同虛設。為什么呢？曾經有人在網上留言說，以后警察要拿個秤，去量一下究竟超沒超過40公斤。然后要有絕對的鷹眼一樣的判斷標準，它超過了時速沒有，來決定它是在機動車道上行駛合適，還是非機動車道行駛。你這么一看，幾乎警察做不到這一點，所以警察也就只好睜一只眼閉一只眼，于是導致這么一個國家標準基本上形同虛設，這還算好的，這是第一種可能。

第二種可能是，為了強調國家標準的嚴肅性下一道指令，為了保護一些利益也下一道指令，所有各個城市的交警和干警們，要強力地執行這個政策。但是導致民怨沸騰、怨聲載道，最后依然很難實施，最后是在大家巨大的反彈當中要重新的爭議。

第三種可能是，今天討論的熱鬧，過幾天之后你會發現，悄悄地連出臺國標的人都把它束之高閣，掛滿了灰塵。

但是不管哪一條出路，我覺得對于“國家標準”四個字來說都不是一個好的結局。