福建省建筑科學(xué)研究院院長(zhǎng)侯偉生介紹說(shuō)，在大城市修建地鐵隧道，對(duì)于大面積的挖掘、開洞，一般多用“盾構(gòu)法”。此外根據(jù)不同地段地質(zhì)，還會(huì)采取明挖法、暗挖法、蓋挖法、沉管法、凍結(jié)法及注漿法等。在地表上，基本上感覺不到地下的挖洞活動(dòng)。

盾構(gòu)是一種進(jìn)行地下挖掘和襯砌拼裝的專用機(jī)械設(shè)備。用盾構(gòu)施工時(shí)，需用千斤頂作為挖土推進(jìn)設(shè)備，然后用帶有鋒利刃口的三角形刀具，與泥土接觸卷切掉泥土。當(dāng)推進(jìn)到一定距離時(shí)，還需縮回千斤頂活塞桿，然后用建筑材料將挖出的隧洞四壁填撐起來(lái)，有些像家庭裝潢中拼貼瓷磚或地磚，這就是地鐵的襯砌拼裝。

地鐵的襯砌通常是用混凝土砌塊來(lái)施工的，它們的寬度為1．5米至2．0米。完成襯砌拼裝后，千斤頂后端再次頂住拼裝好的襯砌，向前推動(dòng)切口環(huán)，繼續(xù)向前開挖。如此循環(huán)交替，逐步加長(zhǎng)，最終就能挖成長(zhǎng)長(zhǎng)的地鐵隧道。