福州市軌道辦主任、福州市地鐵公司董事長陳繼鵬：我市地鐵在選線時特別請有資質的專業機構作了溫泉保護的專題研究；線路選擇盡可能避開溫泉層；敏感區域在施工時仍將采取必要措施保護溫泉、保證施工安全。

參與地鐵設計的上海市隧道工程軌道交通設計研究院副總工程師朱振宇：地鐵結構施工深度比溫泉埋深要淺。福州溫泉保護區內溫泉層均在幾百米以下，目前，需打井深度至上千米才能開采到溫泉水，而地鐵埋深一般在20米以上。經過充分論證，地鐵穿越溫泉保護區對溫泉不構成影響。