根據規劃，福州首條地鐵———1號線，全線采用地下線，并穿過閩江水下。地鐵如何過江？要在河床下挖多深？能否保證安全？昨日，很多市民打進熱線電話，希望了解這方面的知識。

對此，福州地鐵的主要設計者、上海市隧道工程軌道交通設計研究院副總工程師朱振宇告訴記者，從技術上考慮，臨閩江的兩個車站，需與江面保持一定距離，初步確定北岸的地鐵站設在達道路，南岸站點設在上藤路。由于北岸比南岸水位更深，因此，北岸車站離江距離與南岸更遠。同時，為給入江留有足夠的坡度，這兩個車站均設計為三層高。

朱振宇說，目前，他們已邀請專業團隊，詳細測量閩江目前的水位情況，待報告出來后，他們將以最深處為河床標準深度，由此往下預留10米左右的安全空間，這主要是為了防止長期沖刷導致河床下降，然后，再從河床往下10米位置為起點，開始往下開挖，采用的是“盾構法”，即以閩江兩岸的兩個車站為始末點，進行地下及河床下的挖掘，基本確定閩江下的地鐵隧道高度在20米左右。

“地鐵過江的技術，目前已經非常成熟，按照現在這套方案，江下隧道的使用壽命至少在百年以上，安全使用上沒有問題。”朱振宇說。

據介紹，盾構施工法：是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。