關(guān)于班次

多少分鐘一班車？正在制定

徐先生：聽(tīng)說(shuō)福廈鐵路開(kāi)通動(dòng)車組后，10分鐘會(huì)有一班，真的嗎？

朱文彬：這還不能確定。多長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)通一班，這要由運(yùn)營(yíng)部門定。目前，有關(guān)部門已經(jīng)在做這方面的調(diào)研，會(huì)盡可能地方便乘客。

關(guān)于速度

運(yùn)行時(shí)會(huì)比設(shè)計(jì)時(shí)速快一些

楊先生：福廈鐵路的速度能達(dá)到多少？鷹廈鐵路很慢，為什么福廈鐵路能夠快那么多？

朱文彬：福廈鐵路全線設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里，土建還預(yù)留了250公里的提升空間，真正運(yùn)行的速度會(huì)更快一些。像前不久開(kāi)通的武廣高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，目前最快開(kāi)到了394公里。

福廈、鷹廈兩條鐵路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一樣。鷹廈線最早是按幾十公里的時(shí)速設(shè)計(jì)，后來(lái)經(jīng)過(guò)幾次改造，目前局部可以達(dá)到120公里/時(shí)，但有些路段只能開(kāi)到30公里/時(shí)。福廈線是按國(guó)鐵一級(jí)、電氣化鐵路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)。

福建山多，鷹廈線修建時(shí)基本沿著山脈而行，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑很小，有些甚至只有250米。而福廈線遇水架橋、遇山鑿隧，轉(zhuǎn)彎半徑控制在4500米以上，運(yùn)行基本是一條直線，轉(zhuǎn)彎少、緩，列車速度就上去了。

影響速度的另一個(gè)因素是坡度。鷹廈線最大的坡度達(dá)到千分之十四，福廈線是千分之六，只有鷹廈的一半。坡度大，上坡有時(shí)得靠?jī)蓚€(gè)機(jī)頭，下坡還剎不住。坡度也影響火車頭牽引力的大小，機(jī)車在鷹廈鐵路上能牽引2500噸，而在福廈鐵路上能牽引4500噸。

關(guān)于噪音

不再有“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲響

廖小姐：鷹廈鐵路好吵，車開(kāi)到哪，“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音就響到哪。福廈鐵路會(huì)不會(huì)有這樣的問(wèn)題？朱文彬：列車行進(jìn)，最大的噪音來(lái)自于兩根鋼軌的接縫處。搭過(guò)鷹廈鐵路的人都知道，車開(kāi)起來(lái)，“哐當(dāng)哐當(dāng)”的響。但福廈鐵路使用的是無(wú)縫鋼軌，就不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題，列車行進(jìn)不再是“哐當(dāng)”響，而是“嗚”的一聲過(guò)去。

鷹廈線的鋼軌一根25米，熱脹冷縮系數(shù)大，縫也大，“哐當(dāng)哐當(dāng)”就特別響。福廈線的鋼軌加入了特殊材料，熱脹冷縮系數(shù)很小，每米60噸，密度高不易磨損。這樣的鋼軌一根500米，鋪設(shè)后再現(xiàn)場(chǎng)焊接到一塊，沒(méi)有接縫。

根據(jù)目前的檢測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)福廈鐵路雖然速度更快，但噪音比鷹廈鐵路要小。不過(guò)，為了盡可能減少噪音，我們?cè)诟B鐵路沿線經(jīng)過(guò)居民區(qū)的地方，都設(shè)置了隔音屏障。

至于動(dòng)車組車廂里面，很安靜，也很穩(wěn)當(dāng)，茶杯放桌上，不用擔(dān)心水濺出來(lái)。