疏港鐵路連接中西部腹地

贛龍鐵路擴能改造項目，與路網中的京九、向莆、龍廈、沿海快速鐵路等有效銜接，可形成西南至東南沿海快速鐵路通道，對加強海西與中西部地區的客貨交流，拓展東南沿海港口腹地等，具有深遠意義。

漳州港尾鐵路通過與沿海快速鐵路及龍廈等鐵路干線的連接后，將形成廈門港及相關港區的對外鐵路集疏通道，融入我國快速鐵路網，對加快福建沿海港口及臨港工業發展，充分發揮港口優勢和路網干線的整體效益，具有重要意義。

“疏港鐵路建設將實現鐵路與港口的零對接。”有關專家說，福建是海洋大省，港口是福建的“聚寶盆”，大陸海岸線長3752公里，約占全國的六分之一，海岸線資源為全國之最。湄洲灣南岸鐵路支線、羅源灣北岸鐵路支線、寧德白馬港鐵路支線，分別連接我省重點開發的湄洲灣、羅源灣、三都澳三個重要港口作業區。隨著鐵路建設的加速推進，疏港鐵路進港區、進碼頭、進物流園區和企業，實現鐵路與港口的“零對接”，對進一步加快我省臨港產業、現代化物流業和港口縱深腹地的拓展，成效明顯。

他說：“疏港鐵路與東南沿海鐵路、北京至福州、昆明至廈門、重慶至湄洲灣等鐵路干線連接，大力發展海鐵聯運，是福建沿海港口通往中西部地區的大能力主通道，是福建縱深推進的領頭羊，也是海峽西岸經濟區服務內陸省份對外開放新的出海通道。”

向莆鐵路，海峽西岸經濟區第一條通向中西部腹地的現代化鐵路干線。向莆鐵路三明北站工程開工，標志著向莆鐵路福建段建設加快、完成工程量過半……

以2004年部省簽署的《會議紀要》為標志，海西4年開工建設5條干線鐵路，掀起第一輪鐵路建設高潮。緊隨去年溫福鐵路、福廈鐵路開通之后，2011年龍廈鐵路、廈深鐵路將建成開通，2012年向莆鐵路將建成開通……

2017年，隨著海西鐵路網藍圖一步步繪就，海西將從全國鐵路網的邊緣末梢，華麗轉身為東南沿海鐵路的關鍵樞紐；福州、廈門從原來鐵路末梢站，分別轉變為鐵道部規劃的全國十大區域客運中心和18個鐵路集裝箱中心站之一；海西的路網密度將從目前135.42公里/萬平方公里增加到500公里/萬平方公里，將處于全國領先水平，形成發達完善的鐵路網。