“柴油荒”的原因并不在于此前各界提到的拉閘限電、異常天氣、煉廠檢修等，根本原因在于石油壟斷造成的“饑餓”供應體制。

全國工商聯石油業商會會長張躍近日在北京作出上述表示。

張躍認為，從供需關系看，中國的柴油供需矛盾并不緊張，“今年1到9月份產量增長明顯，為什么出現如此巨大的缺口，柴油去了哪里？”

海關總署統計數字顯示，今年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬噸，成品油9月出口量為209萬噸，10月雖略有降低，仍然在188萬噸高位。

“1~10月份，我國的石油消費量同比增長10%左右。在國內出現短缺的情況下，為什么還要大量出口成品油？同時，1~10月成品油進口卻同比減少5.9%，難道這不是一個怪現象？”張躍說。

張躍認為，目前中國的石油市場，僅有數家主要的企業在從事石油進出口業務，當市場出現供需失衡時無法及時反應，應發揮市場機制反應迅速的優點，讓無形之手去平衡市場供需。

全國工商聯石油業商會副會長韓寶林告訴《第一財經日報》記者，目前全國民企的煉化能力大約在1億噸，但現實情況是僅能獲得5000萬噸左右的“原料”，普遍“饑餓”，民企只能通過煉化下游的精細化工實現盈利，能供應市場的成品油有限。

“沒有人愿意看到‘油荒’發生，實在是油庫已經無油可供。”韓寶林認為，“油荒”主要成因在于此前國內主要的煉化企業在制定柴油排產及存儲計劃時，對未來柴油需求估計不足。

張躍也澄清說，據該商會了解，此次“油荒”事發突然，“絕大多數民營企業沒有油源供應，根本沒有‘囤油’的機會，‘民企囤油’之說不知從何而來”。

張躍認為，一再出現的“油荒”正在催促石油壟斷領域的改革進程。當務之急在于改革石油進出口體制，建立多元化石油供應體系。

中石油(10.97,-0.01,-0.09%)日前在其官方網站上公布了當前“柴油荒”的六大原因。新華社文章指出，業界對此提出了諸多質疑。