葉孝明（南平市鐵路建設辦公室副主任）

東南網－福建日報3月7日訊（本網記者 潘繡文 李珂 方煒杭 見習記者 汪潔/文 鄭杰 關建東 方煒杭/圖）

葉孝明：南三龍鐵路全線建成后，龍巖至南平的車程將由7個多小時縮短至約1.5小時，成為長三角經海西至珠三角最便捷的快速通道

南三龍鐵路為閩西北發展提速

“我們正在全力以赴加快南三龍鐵路的籌備進度，前期征遷、設計等工作正有序進行，今年就可以全線動工，預計2015年可通車。”南平市鐵路建設辦公室副主任葉孝明接受記者采訪時說。目前，南平市、延平區都成立了征遷指揮部，前期籌備工作正在有條不紊地進行。

去年3月，鐵道部和福建省政府正式批復了南三龍鐵路南平至沙縣段、沙縣至永安段、永安至龍巖段三個擴能改造工程項目建議書。該工程主要為沿鷹廈鐵路通道新建雙線，線路自在建的合福鐵路南平北站引出，經西芹、沙縣、三明、永安、漳平，至贛龍鐵路龍巖站，線路全長約247公里，按鐵路Ⅰ級雙線電氣化、時速250公里標準設計建設。

葉孝明告訴記者，南平至龍巖原有鐵路長321.5公里，由外南線、鷹廈線外洋至漳平段、漳龍線漳平至龍巖段組成，建設運營時間長，線路標準和行車等級低，輸送能力小，線路維修費用高，客車平均時速僅45公里，難以滿足客貨運市場快速增長的需要。南三龍鐵路全線建成后，龍巖至南平的線路運營長度將從現在的320.75公里縮短至247公里，車程將由現在的7個多小時縮短至約1.5小時。

據葉孝明介紹，南平地處山區，高速鐵路建設有一定難度。南平至沙縣段橋梁和隧道總長50.805千米，橋隧比高達89.38%。南三龍高速鐵路將全線鋪設無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設備。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。

南三龍鐵路經過南平、三明、龍巖三市，沿線經濟較沿海地區落后，但是沿線礦產資源較為豐富。通過分段實施南平至龍巖鐵路擴能工程，不僅能夠進一步完善區域鐵路網，更重要的是能加快資源開發，帶動地區經濟的快速發展。

“南三龍鐵路建成之后，將成為長三角經海峽西岸經濟區至珠三角最便捷的快速通道，對于完善福建高速鐵路網絡，促進海峽西岸經濟區第二經濟帶發展等具有重要意義。”葉孝明認為，南三龍鐵路建成后，將成為閩西北發展的提速器。