汽車業(yè)加速擠泡沫 未來三年產(chǎn)能達4000萬輛

未來三年“極限”產(chǎn)能達4000萬輛

目前，在國務院大規(guī)模治理產(chǎn)能過剩的背景下，部分車企與地方雖然開始清除前景不明的項目，為產(chǎn)能擴充降溫，但從整個汽車行業(yè)的發(fā)展來看，產(chǎn)能依舊是大步向前走。

7月25日，一汽大眾奧迪在佛山工廠舉行了“25年200萬輛”慶典，這也是一汽大眾佛山工廠投產(chǎn)前首次大規(guī)模向外界開放。再過一個月，這家首期產(chǎn)能達30萬輛的整車廠將正式投產(chǎn)，未來產(chǎn)能將進一步擴充至60萬輛。

在一汽大眾佛山工廠即將投產(chǎn)的同時，更多的產(chǎn)能計劃將在未來幾年達成。7月中，東風本田在成立10周年的慶典上，正式宣布將在未來三年啟動第三工廠的建設，積極向一線品牌靠攏。今年5月，上海大眾南下落戶長沙，正式開工新建30萬輛產(chǎn)能，于2016年投產(chǎn)。與此同時，北京現(xiàn)代確認將在國內(nèi)興建第四工廠，產(chǎn)能或達到40萬輛。

而據(jù)之前各個汽車集團發(fā)布的相關數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，到2015年，上汽集團的產(chǎn)能要達到500萬輛，一汽集團的產(chǎn)能要達到400萬輛，東風汽車的計劃產(chǎn)能要達到400萬輛，長安汽車(微博)的計劃產(chǎn)能要達到300萬輛，北汽集團的計劃產(chǎn)能為300萬輛，廣汽集團的計劃產(chǎn)能為200萬輛。

在自主品牌中，奇瑞汽車的產(chǎn)能計劃達到300萬輛，比亞迪的計劃產(chǎn)能要達到300萬輛，華晨汽車(微博)的產(chǎn)能計劃達到100萬輛，吉利汽車的產(chǎn)能計劃達到200萬輛，江淮汽車的產(chǎn)能計劃達到150萬輛，長城汽車的計劃產(chǎn)能為200萬輛。

上述這12家車企集團的計劃產(chǎn)能合計便達到了3350萬輛，加上商用車企業(yè)，以及部分小車企的產(chǎn)能，到2015年我國汽車整體產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將超過4000萬輛。

從地域來看，汽車產(chǎn)業(yè)的布局也從長春、沈陽、北京、上海、武漢、廣州等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)基地，大規(guī)模進入中西部地區(qū)、湖南、成都、蘭州等地均是大幅上馬汽車項目。從全國來看，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全面開花的局面。

其中，未來三年，廣東的產(chǎn)能將從去年的144萬輛，上漲至262萬輛；福建的產(chǎn)能從30萬輛上漲至100萬輛；湖南的總體產(chǎn)能從64萬輛上漲至115萬輛；浙江的產(chǎn)能則從79萬輛上漲至198萬輛；湖北的產(chǎn)能從107萬輛上漲至212萬輛；四川的產(chǎn)能從81萬輛上漲至121萬輛。

無序擴張將引發(fā)大災難

未來3年產(chǎn)能達4000萬輛，是否存在著產(chǎn)能過剩呢？中國市場能否每年容納下如此巨大的產(chǎn)量呢？

“這么大的一個數(shù)據(jù)可能對于中國目前的汽車社會來講是一個極大的壓力。近年來，隨著汽車市場的成熟與環(huán)境的壓力、交通的壓力、整個汽車市場年度產(chǎn)量規(guī)模應該還達不到這個水平。”張志勇表示，市場能夠達到3000萬輛或3500萬輛已經(jīng)是一個相當了不起的數(shù)據(jù)，因為有著同樣大需求的美國市場最高的也只能達到1700萬輛左右，如果任由中國汽車市場年度產(chǎn)量規(guī)模無序地增長的話，這對中國來說，將是一個災難。所以應該想辦法去引導人們放棄私車的使用，或者說要抑制汽車生產(chǎn)的無序擴張。

分析指出，面對著未來可能存在的產(chǎn)能無序擴張，政府應該加大鼓勵市場競爭，這樣汽車產(chǎn)業(yè)的整合就會越快，汽車產(chǎn)業(yè)的整合會讓競爭較弱的汽車企業(yè)被收購或讓其退出。在這樣一種情形下，能夠保證在汽車市場維持較好的競爭起點，車企就可能會根據(jù)市場前景來規(guī)劃自己的產(chǎn)能。通過這樣方式，汽車企業(yè)產(chǎn)能的布局、擴張、結構會和整個汽車市場的需求結構之間更加吻合，就會消除現(xiàn)在這種無序擴張的風險。

不過，從現(xiàn)在情況來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)依舊處于較好的運行狀態(tài)。

近日，國家統(tǒng)計局發(fā)布《2013年1-6月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財務指標》，今年上半年，汽車制造業(yè)實現(xiàn)了28522.8億元的主營業(yè)務收入，同比增長16.1%。在41個行業(yè)中排名第四位。在利潤總額方面，汽車制造業(yè)為2327.1億元，同比增長20.2%，位列第一，占同期中國所有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總和的9%左右。而主營活動利潤為1940.9億元，同比增長10.8%，排名第二。

并且，從去年市場的產(chǎn)能利用率來看，大部分車企均處于較為合理的狀況。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年在汽車行業(yè)，歐美品牌的車企利用率十分高，基本處于滿負荷運轉。其中，一汽大眾的產(chǎn)能134萬輛，而年銷量達到132.89萬輛，上海大眾的產(chǎn)能則為140萬輛，而銷量達到了128萬輛，均處于90%以上。

而即便受到釣魚島的沖擊，日韓車企的使用率仍處于70%左右。其中，一汽豐田56萬輛的產(chǎn)能中，銷量達到了48萬輛，廣汽本田48萬輛的產(chǎn)能中，銷量也達到31.64萬輛。

只不過，自主品牌的產(chǎn)能利用率存在僅為58%。其中，奇瑞去年最大產(chǎn)能為100萬輛，實際銷量為55.02萬輛。比亞迪的產(chǎn)能為80萬輛，銷量也僅為45.61萬輛。