“熱門車次遇冷”尚言之過早

為方便旅客購票，濟南鐵路局今天公布了2015年春運期間開往各方向列車的余票情況。記者發現，由于大量高鐵列車的開行，往年搶手的“K字頭”列車今年余票量大增，尚未購票的旅客可及早通過網絡、電話等方式訂票。鐵路業內人士表示，近年來我國高鐵建設飛速發展，國內“四縱四橫”高鐵網雛形已現，高速鐵路大大補足了春運鐵路運能不足的短板。另外，今年春運火車票預售期延長至60天，客觀上也促成了大量余票現象的出現。(《濟南日報》 2月7日)

隨著鐵路運營里程特別是高速鐵路運營里程的不斷增加，鐵路客運和貨運運輸能力得到了較大的提升。運能的提升讓鐵路在面對春運大考時，多了一份應對的從容。然而據交通部統計，今年春運期間，預計全國旅客發送量將達到28.07億人次，同比增長3.4%（同口徑計算），其中鐵路2.95億人次，增長10%。從數據上看，今年春運，鐵路面臨的情況依舊很嚴峻，因此，從部分往年搶手、現在有余票的車次上，斷言熱門車次遇冷，尚為時過早。

動車、高鐵的開行，對K字頭的列車客流量的確會有一定的沖擊。高鐵、動車比K字頭列車更快捷、方便，雖然瞄準的是以往被航空霸占的高等級旅客市場，但是，K字頭列車上，對時效性或舒適度有較高要求的旅客自然而然的會被分流。然而，這種客源的分流現象在春運時期，將會被無限地縮小，現階段，鐵路部門還處在一個以運輸能力確定發送人數的階段，從而，動車、高鐵開行導致K字頭列車客流減少是個偽命題。

預售期的延長只會導致余票數量的短暫增多，但對最終乘車人數的影響微乎其微。春運開始前，鐵路部門延長火車票預售期的舉措雖然是出于方便旅客的考慮，但也在一定程度上對旅客購買車票的過程造成了影響，一些確定不了具體回家日期的旅客，往往選擇囤積多張車票再行退票的方式進行準備。從旅客退票到車票被重新購買還有一個過程，特別是部分旅客看到票池中有余票時，更傾向于臨近上車再行購票，這種現象在日常動車組列車的乘坐上更能體現，從而，余票一時較多并不能說明旅客拋棄了K字頭列車，更不可能證實熱門車次今年遇冷。

其實，在春運期間熱門車次并不是一成不變的，隨著運力運能的調整和社會經濟結構的轉型，熱門方向的熱門車次也會不斷的輪轉變換，然而，這種變換只能是一個漸變的過程，當下，僅憑借部分車次的余票和60天退票新政帶來的退票增多就斷言熱門車次變冷，為時尚早。