蠻拼“疏”與“堵”的春運，為了啥？

曾幾何時交通運輸部門為了解決一票難求和錯開客流高峰的尷尬，采取了浮動票價方式來調節客流，得到的結果卻是越堵客流越高峰，有時候還形成大面積的旅客滯留。無形之中給了交通運輸部門一個響亮和更加無奈的尷尬。“有錢沒錢回家過年”給了常年在外謀生的人們無比的定力，看望父母瞧瞧自己的孩子是他們撫慰內心歉疚動力，是給父母和孩子原諒自己平時照顧不多的虧欠理由。可見“堵”的春運方式無法標本兼治，在春運的人潮中顯得那樣無力。

鐵路部門是春運大遷徙的運輸主力軍，近幾年來改過去的浮動票價來調控客流的春運方式，在日常票價不變的基礎上擴張運力釋放運能上找出突破口，在提高服務質量上為旅客回家的路填滿了溫暖和鋪滿親情，無疑就是在春運的方式上是“疏派”的杰出代表。當我們留意身邊的其他出行方式的交通工具依然是提高票價的“堵派”，在三線城市出租車的票價漲幅達50%，租車公司的漲幅是100%，其他運輸企業也存在不同幅度的漲價，問及漲價的原因都說“春運了，應該有漲幅的，節假日跑車拉客應該有一個比平時高的回報”。我們非常認同節假日工作必須有一定的高出平時額度的回報，但是必須符合相關的規定和要求。當問及旅客是否愿意接受不符合物價部門票價浮動的規定時，很多旅客顯得那樣無助且理所當然。

對比的反差叫人內心有很多感慨。鐵路部門是企業，在追逐利潤時卻不忘公益的擔當，不再去浮動票價，而是停止一切施工為旅客回家過年讓道。鐵路職工為了旅客平安的出行卻是愿意更多的付出，從大年三十到正月初三間很多臨客停運，設備管理單位的鐵路職工利用這個列車運行間隙放棄節假日和家人的團聚抓緊投入到檢查設備、消除設備病害、及時維修和保養工作中，而高鐵的列車運行間隙卻都在夜間和凌晨，連續的夜間作業不為別的就是為了讓年后出行的人們不在遇到囧途。從有關媒體上不難看出鐵路人的努力沒有白費，春運客流數據顯示今年鐵路部門的春運客流數據在不斷的刷新和攀升，但是客流高峰卻不顯“峰”，客流涌動卻不滯留。

“堵派”的春運思路和當今的人們回家情結背道而馳，無疑變成了少數人宰客牟利發橫財的理由，給需要出行的人埋下了郁悶和糾結，為漸行漸近年味添加了一些格格不入的情愫。各大運輸企業應該盡可能完善運輸方式不要讓人們回家愉悅的心情大打折扣。監管部門是否也應該加強運價的監管，給年味的快樂添上隱形的翅膀。當然疏與堵pk都是為了讓歸心似箭的人們一個順暢的歸路，給囧途一個華麗的切換。