“一小時經濟圈”由誰冠名？

“一小時經濟圈”由誰冠名？

法制晚報快訊，京津冀地區首條新增軌道交通線路“鎖定”平谷線，全長70公里，將采取類似珠三角地區城際軌道的形式，“大間距，高速度”，最高時速達160公里，1小時內可達北京市區，（2月25日光明網）

日前，高鐵正如火如荼地進行著，普遍受到歡迎，原因來自多方面。從方便來說，它點兒多面兒廣，時間均勻，幾乎不會晚點；從價格來說，比天上飛的實惠一點，跟公路上跑的旗鼓相當；從安全角度來考慮，總是最讓旅客放心，因為它有自己的線路，不受任何其他交通工具影響，同時還“接地氣”，永遠和地球密不可分。

跟隨高鐵的腳步，城際列車也相繼開通，以方便、快捷取勝，為百姓帶來了前所未有的便利，讓城市在無形之中擴大了規模，增強了影響力。此次北京周邊城市鐵路網一體化建設，是經濟發展的需要，也是未來幾年國內發展的標兵，所以倍受矚目。可能還有人會說三道四，對此指手畫腳，并不是很贊成，可再大的反對聲也抵不過老百姓的幸福，再多的噓聲也擋不住為民排憂解難的決心。

對于河北省的幾個二線城市來講，能在一小時內抵達首都是多么驕傲的事情，如果說農民正在在努力奔小康，那么城際列車正是這條道路上的快車道，讓大家不費事兒便可體驗首都的價值，而且對于控制外來車進京的數量也起到了強有力的作用。京津冀地區的規劃，確實不錯，那么是不是就只有北京需要呢？其他地方難道就只能觀賞嗎？顯然不是這樣，發展要具有普遍性，不能搞特殊化，因為歸根結底還是為了人民，但人民又不都是住在北京周邊地區，所以“一小時經濟圈”要走紅大江南北，不僅僅只停留在北上廣。

按資源利用與環保來說，提倡大家坐公共交通，在公共交通中又提倡大家坐干凈無污染的，仔細對比一下，還是要走軌道，因為它不燒油不燃煤，不會對空氣造成任何影響，坐起來也舒適，更不會出現堵車的現象。現在私家車已經呈現暴漲趨勢，單純地靠罰款、拘留也只是治標不治本，我們需要解決的是思想上的問題，從潛意識里改掉壞毛病，讓人們出行主動放棄家用交通工具，全心全意接受軌道交通。

“一小時經濟圈”是時代的代名詞，那么究竟是誰冠以它如此美名？我想過多的解釋總是多余的，非城際列車莫屬。