高鐵動臥：眼光不能只看向價格

記者25日從廣鐵集團獲悉，春節7天假期，該集團發送旅客達665.1萬人，同比增加15%。其中，高鐵發送旅客397.5萬人，同比增加34%，占總客流的59.8%。新推出的高鐵動臥趟趟爆滿，座無虛席，成為人們出行的新寵。（2月25日 中國新聞網）

自今年春運鐵路總公司推出高鐵動臥以來，各路人馬“叫衰聲”不斷，紛紛表示不看好這一新型的出行方式。其中最主要的因素就是票價太貴，動輒上千元的火車票，有的價格甚至超過了對應行程的機票，這在人們傳統的觀念中是難以接受的。

那么，高鐵動臥的票價真的就那么貴嗎？我們就拿春節熱門線路北京—廣州來比較下，四人包廂軟臥價格為990元，行駛里程為2118公里，每公里單價為0.47元，而在日本新干線每公里單價為1.82元（以東京到大阪為例），法國高鐵每公里單價為1.67元（以巴黎到阿姆斯特丹為例）。由此可以看出中國高鐵票價遠遠低于國外票價，當然有人會說，我們是發展中國家，怎么能跟人家發達國家相比。確實是這樣，高鐵動車本身就是一種高速、便捷、舒適、非廉價的交通工具，國家正是考慮到社會收入現狀和人民迫切的出行要求，才極力的降低票價，在盡量減少虧損的前提下，讓更多的人享受到高速鐵路的便利。

再者，高鐵動臥票價就應該比機票便宜嗎？在大多數中國人的印象中，乘坐飛機出行是最高端的一種旅行方式，現在一張火車票竟然比同樣行程的機票還貴，簡直讓人無法接受。那么高鐵動臥到底值不值它的身價呢？高鐵動臥的舒適性和便捷性稍勝于飛機，將夕發朝至的高科技高鐵動車比作一家移動的賓館再合適不過了，車廂內餐飲、娛樂設施健全，更重要的是能夠美美的睡上一覺，睜開眼就能準時到站，不耽誤第二天的行程，也會有飽滿的精神立即開展工作，最后還有相對便捷的高鐵站，能更快的到達目的地；而飛機飛行受天氣、航空管制的影響較多，準點率遠不及高鐵，加上機場一般建設遠離市區，無形中增加了時間消耗，還要注意的是，那些相對廉價的航班往往時間點不理想，也造成了出行的較大不便。當然，飛機在中長途距離的時效性是高鐵暫時不能媲美的。

最后，筆者認為，高鐵動臥就是直接與飛機來競爭客源的，而且各有優勢，作為普通大眾，肯定是希望出行有更多的選擇，更舒適快捷的旅程和更便宜的票價。有競爭才會有進步，才會產生良性的循環，今年的高鐵動臥如此的火爆，也為中國鐵路帶來了一種新的思路，高鐵動臥要進一步的提高服務質量和旅客體驗才能吸引更多的高端客源。