南北車合并，期待鐵路發展更多精彩

據日經中文網3月10日報道，“鐵路大國”中國的野心正在邁出新的一步。中國兩大軌道交通車輛企業——中國南車和中國北車3月9日分別舉行臨時股東大會，正式決定了合并。(新浪網 3月10日)

看過金庸小說的都知道苦斗七天七夜的“華山論劍”，了解中國近代史的都知道“攘外必先安內”，關注鐵路的都知道中國南車和中國北車。中國這兩大軌道交通車輛企業共存，雖然沒有小說里爭奪天下第一的俠氣，也沒有九一八事變的那種緊張氛圍，但在中國鐵路“走出去”的道路上，勢必會相互影響、相互競爭，這種“內力”或多或少都會成為中國高鐵“走出去”的阻力。

作為企業，盈利是其目的無可非議，但南車和北車就像是中國鐵路的左右手，與其左右互搏不如一致對外。在技術上，南車此前與川崎重工和龐巴迪合作，北車則與西門子、阿爾斯通合作，通過此次南北車合并，可以將先進技術融為一體，為“我”所用，何樂而不為呢？

據了解，南北車合并后將誕生一個營業規模遠遠超過被稱作鐵路三巨頭的加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通的巨無霸企業。這聽起來就讓人興奮，但營業規模趕超世界后，技術成果和自主創新方面也不能落下。誰都不希望若干年后，合并后的“中車”給世人的印象還是借助規模優勢展開低價攻勢。

從李克強總理的《政府工作報告》中9次出現鐵路關鍵詞就能感受到中國領導層對鐵路的關注，也正是中國領導層大力倡導的“走出去”思路對這一合并起到很大作用。南北車合并既是中國鐵路“走出去”的一步，也是中國鐵路“走出去”的必經之路。

從南北車的合并，不難看出政府正極力為中國鐵路“走出去”鋪路。筆者不禁感慨，此舉又將讓中國鐵路提前多少年“走出去”啊！（王智明）