列車背后的加水工

東南網3月15日訊（通訊員邱文飛 王旭）“哎呀！這火車背面怎么還有人啊？真不好意思！”一名旅客驚奇地說。下半夜，一名旅客將半碗泡面湯隨手從廁所半開的窗戶拋了出去，正好撒在了永安車務段永安站加水工程相亮的肩膀和褲子上。“沒關系，我們是來為列車加水的。”程相亮笑笑說，輕輕拍打掉掛在身上的泡面，繼續加水。

“上水工”是個鮮為人知的職業，但我們在旅途中泡面、洗漱、沖廁、餐車炒菜等等所用的水都離不開他們的工作。永安站的加水作業基本上都是在下半夜進行的。

3月4日零時30分，K946次旅客列車到達永安站，只見列車背面程師傅頭頂安全帽、身穿防護服、腳踩解放鞋正在為餐車加水。而他工作的場地卻是一條寬不足1米、兩旁堆滿石塊的水泥路。看似簡單的工作流程，讓筆者也想上前嘗試一下，可是水管沒插牢，水壓也沒控制好，結果濺了一身水。“呵呵！濺一身水不算什么，濺一身屎尿也是常有的事。”程相亮笑呵呵地說，“加開的臨客到站都沒關廁所，旅客也看不見外面，當時正哈著腰在底下干活，嘩啦一下子沖廁所的水就濺我們加水工一身。我們上班都是帶著兩套衣服的。”

客車上水既是體力活也是技術活。所謂體力活，就是要卯足了勁拖著30來斤水管，使勁把管口與列車上的注水口對準、接牢。打開上水開關，這就要技術、經驗來判斷水壓，水壓不能過大，否則水管會跟注水口脫節；開得太小，加上列車停的時間短，上水量就會不夠。而這個“度”，是他們在日復一日的加水工作中不斷歷練出來的。

據統計，永安站春運期間增開臨客10列，使得每天接發客車上升至30列，這對程相亮這些加水工而言無疑增加了巨大的工作量。這就意味著一名上水工平均每天要為144節車廂供水，每節車廂都要拖著15公斤重的皮管完成插管、開閥、關閥、拔管、擺管等環節，而行走距離更是達到120公里，一個春運下來，相當于從永安至三明行走2.5個來回。