“明爭暗奪”高鐵過路究竟為哪般？

通了高鐵的，笑了，而沒有通高鐵的，急了……2015年“兩會”，很多全國人大代表的議案不約而同提到了高鐵。廣西多位人大代表為市市通高鐵積極奔走呼吁，力爭七年后實現。（《南國早報》 3月10日）

近年來，全國“兩會”、省“兩會”上，人大代表的議案很多都投向了新的領域“高鐵”。為自己所在的省、市州或縣爭搶高鐵資源，成為了各級人大代表“明爭暗奪”的焦點。

在中國鐵路全面邁進高鐵時代的今天，隨著一條條高鐵線路的縱橫交錯，中國民眾的出行也越來越方便快捷了。同時高鐵也給地方建設和經濟發展帶來了前所未有的發展和效益。在這個時代，誰能無視“高鐵通，財源進”這個不爭的事實？

之前束手束腳的斷網斷路，不知扼殺了多少發家致富的夢想。而如今在高鐵這只神奇的大手梳理下，四通八達的路網正悄然延伸到了未被開墾的處女地。隨之而來的社會經濟效益就更是如出升的驕陽，讓人充滿了信心和期待。廣西的南寧、桂林、柳州、來賓等10市高鐵的開通，讓各地無不嘗到了甜頭，而其他處于高鐵“空白地帶”的地市，無不希望“高鐵過我家”。

其實，這不是廣西的個別現象，在全國各個省市都是無處不在。當一條高鐵規劃修建后，高鐵線路怎么走，站點設在那，成了很多地方關注和爭奪的焦點。官民齊上、內外聯動、花樣百出，爭路運動在一些地方蔓延。

要想富，先修路！自古以來，因為交通條件的改變，不少地方經歷繁榮和沉淪的變遷。“爭路運動”的出現凸顯了各地民眾對高鐵的渴望，同時也凸顯了高鐵建設亟需遵循科學合理原則的重要性，要尊重高鐵設計自身的邏輯，不要因為哪里爭了就要考慮，哪里不爭就不管，而應從最大限度發揮高鐵線路拉動效應的角度出發。

在中國經濟高速發展的今天，高鐵經濟時代也猶如它高速前行的速度一樣駛來。在高鐵迅猛發展的同時，也要扎實自己建設的步伐，由內而外加大鐵路各方面的建設，完善高鐵線路，提高服務質量。未來，規劃高鐵線路時，要有一個戰略性的眼光，也要以大的胸懷欣然接納國人的建議，切勿辜負國人對高鐵的一片熱枕之情。