高鐵提速，或許是一次新的騰飛

在昨天全國政協委員的分組討論中，中鐵建總裁趙廣發表示現在不少高鐵以時速200公里的速度運營是巨大浪費，建議高鐵恢復350公里時速；原國家發改委副主任杜鷹表示，農業面臨三十年來最大挑戰，國外農產品大量進入中國“恐怕是不太遠的將來的事”。（新浪新聞 3月7日）

遙想當年，我們是否還記得溫州的動車追尾，那次的事故導致我國高鐵前進的步伐遭遇到前所未有的打擊，使得中國的高鐵在國際上的地位一降再降，并且從原來的350千米每小時降速到了300千米每小時。這簡單的相差50千米每小時，不僅僅是速度上的差距，這更是我國高鐵在技術上和發展上的一次巨大的延誤。那時的中國高鐵剛剛成型，正準備大步向國外市場進行跨越。可是這次事故導致中國高鐵在世界上的市場受到了前所未有的打擊，許多國家準備與中國進行高鐵上的合作，但是由于這次事故，使得我國高鐵的合作伙伴紛紛放棄選擇中國的高鐵。

再看今朝，墨西哥單方面取消與中國的高鐵合約，使得中國的高鐵不僅僅承受了經濟上的損失，更致命的是中國高鐵又一次面臨國際上的質疑。從而讓中國高鐵走出國門的想法又一次受到了挑戰。

由遠及近，在種種的阻礙面前，筆者不由得在想，究竟是什么原因導致我國的高鐵走出國門的想法一次次的受阻。或許從本質上，我們應該反思下，如果我們的高鐵做出來在世界上屈指可數，那么不愁中國高鐵走不出國門。或許如果恢復高鐵的運行時速，我們的高鐵能夠帶來一個新的騰飛。

“打鐵還需自身硬”，如果中國的高鐵能恢復350公里時速的運行，那么對于中國高鐵無疑是一次革命性的跨越。放眼世界，已再無多少國家能夠與中國的高鐵對抗，再或許那一天，我們的高鐵就不再為了走不出國門而踟躕，再或許那一天，我們中國的高鐵將帶領中國的經濟走向一個新的高度。