滴滴攜手出租車企業探索轉型升級

新形勢倒逼出租車行業深度改革

由于歷史遺留問題，出租車行業矛盾重重。新華社曾發文直指出租車行業罔顧市場需求、定價全靠政府調整、公司管理成本一筆亂賬等，各地出租車司機也多次通過各種方式反映需要“減負”。在今年3月14日的十二屆全國人大四次會議記者會上，交通運輸部部長楊傳堂也提到出租車行業存在的問題，表示迫切需要對出租汽車管理體制機制進行改革，改進和提升服務水平。

此外，出租車行業十余年未變的傳統經營管理方式，亦面臨著前所未有的巨大挑戰：出租車司機沒有定價的話語權，司機抱怨收入過低；以巡游為主的攬客方式，讓出租車司機只能憑借經驗候客，效率低下……

在西安和上海曾組織的出租車調價聽證會上，有消費者代表提出，“光靠價格調整是解決不好行業問題的”，“需要優化出租車經營模式，重新研究價格制定規則，改變政府定價的現狀”，亦有消費者代表提出，應該根據車型、駕駛員星級、上下班高峰期等因素，靈活制定價格，而不是現在“一刀切”的價格。

在深圳，由于“牌照費”的歷史問題，出租車企業不愿降低“份子錢”，在網約車沖擊營收大幅下降的情況下，不少企業出現司機退車現象。

出租車與互聯網化競爭為合作

對于出租車行業來說，問題集中爆發的時期，正是轉型升級的機遇。事實上，在市場的作用下，如何取得“最大公約數”開始出現解決方案。

據悉，在海博出租與滴滴出行合作之前，首汽、上海強生和上海大眾都已經自建了網絡約車平臺。而海博出租選擇了另一條路徑，直接將車輛和司機嫁接到滴滴平臺上,自己只需要在線下管理好車輛和司機。數據顯示，滴滴出行注冊用戶數突破2.5億，2015年平臺完成14.3億訂單，這相當于在中國平均每個人都使用滴滴打過一次車。目前，滴滴出行全平臺日訂單量突破1100萬單，是僅次于淘寶的中國第二大的互聯網交易平臺，這些數字意味著，滴滴已經成為一個擁有巨大體量的出行平臺。而滴滴將發揮平臺效應為其提供技術、流量、大數據算法等線上運營的基礎服務。

加入互聯網平臺后，司機不再需要盲目巡游，只要打開手機上的客戶端，就可以輕松知道哪里有打車需求，目的地是在哪里；在打車需求旺盛的時段，消費者可以適當增加“調度費”，促使司機接單，“定價市場化”初現雛形，司機收入亦得到提升；乘客乘坐出租車之后，可以給司機評價和評定星級，這些評價將成為司機個人服務質量的參考等等。

業內人士認為，海博與滴滴的嘗試正是“互聯網＋”思維下，傳統出租車獲得改革突破的一種途徑。雙方的合作將形成優勢互補：海博出租有數十年豐富的線下車隊管理和司機管理經驗，滴滴有充分的線上優勢和強有力的互聯網平臺資源支持，雙方的合作將成為出租車公司與互聯網出行平臺良性互動的開始。這種合作模式對于整個出租車行業而言都有借鑒價值，并且可以在全國范圍內復制推廣。

滴滴方面表示，中國依然是唯一一個把80%的出租車司機連接到互聯網的國家。滴滴的目標不僅僅是將原有的出租車連接到滴滴平臺，而是希望與出租車行業共享技術帶來的變革，并且嘗試新的模式實現出租車行業與滴滴平臺融合發展，推動出租車行業轉型升級。據悉，滴滴正在與大量出租車公司探索合作，利用互聯網技術和大數據優勢，幫助出租車公司提高運營管理水平，減少空駛率，建立司機服務管理和乘客評價體系等。近期，滴滴以海博出租為試點，將推動提升出租車司機收入提升，多種途徑助力行業轉型。