漫談船政文化

一部船政史，被許多專家喻為是半部中國近代史。船政，影響了整整一個時代。

150年前，閩浙總督左宗棠按照林則徐的囑托，排除萬難，在福州馬尾籌辦船政。左宗棠及其歷任船政大臣開展了建船廠、造兵艦、辦學堂、引人才、派學童出洋留學等一系列“富國強兵”活動，培養和造就了一批立志報效祖國的近代工業技術人才和杰出的海軍將士。他們緊跟時代步伐，引進先進科技，推動了中國造船、電燈、電信、鐵路交通、飛機制造等近代工業的誕生與發展，促進了中國近代化進程。他們活躍在軍事、文化、科技、外交、經濟等各個領域。他們有著強烈的文化自信，積極傳播交流中西文化，在西方展示中華文化風采，大量翻譯引進西方先進文化。他們正義凜然，直面強敵，毫不畏懼，談判桌上據理力爭，疆場上浴血奮戰，慷慨捐軀。林則徐、左宗棠、沈葆楨、嚴復、詹天佑、鄧世昌等一代民族精英和愛國志士，讓世界深刻感受到了中國人骨氣、智慧和力量！

走進福州，走進馬尾，修復的船政衙門上方“船政”字格外醒目。船政的第一枚公章是“總理船政關防”，船政石制界碑刻的是“船政官界”。第一任總理船政大臣是官居一品的沈葆楨。船政大臣各項工作直接向皇帝具奏。船政，無疑是直隸中央的、高規格的專門掌理船舶事務的行政管理機構。

走進總理船政衙門，沈葆楨撰寫的三幅對聯格外奪目：

且漫道見所未見，聞所未聞，即此是格致關頭，認真下手處；何以能精益求精，密益求密，定須從鬼神屋漏，仔細捫心來。

見小利則不成，去茍且逢便之私，乃臻神妙；取諸人以為善，體宵奸勤求之意，敢憚艱難。

以一簣為始基。從古天下無難事；致九譯之新法，于今中國有圣人。

三幅對聯反映了沈葆楨繼承朱熹關于格物致知的思想，運用到“見所未見，聞所未聞”創辦船政事業的堅定意志，反映了他的愛國情懷、擔當精神，也反映了他的遠見卓識和精益求精的工作作風。這也從一個側面印證了船政事業“始于左、成于沈”的歷史事實，使人感受到博大的文化情懷。可以說，正是有了沈葆楨這樣的領導，才使船政獲得巨大成功。

船政顯然不光是造船，船政一開辦就有造船、辦學、治理水師三重任務。是造船、辦學、水師三位一體，是個由造船系列工廠、船政前后學堂等辦學機構和福建水師構成的一個近代海軍系統。學者認為，船政是專門的行政管理機構，是有一定獨立處置權的政治經濟實體，是軍事工業和培養海軍的基地，也是中國近代最早引進西方教育模式的高等學校。

船政之所以創辦，不能不追溯到林則徐、魏源、左宗棠。

林則徐在總結鴉片戰爭的教訓時，提出“以師敵長技以制敵”的思想。他同時指出，抵御外侮“炮必求利，船必求極堅”，強調制造船炮的極端重要性。魏源在林則徐《四洲志》的基礎上寫成《海國圖志》。該書開宗明義：“為師夷長技以制夷而作。”

把林則徐、魏源思想付諸實施的是左宗棠。1866年，他按照林則徐“湘江夜話”的囑托，毅然奏請在福州馬尾創辦福建船政局。他在《試造輪船先陳大概情形折》認為“惟東南大利，在水而不在陸。”

左宗棠在陜甘總督赴任之前，三次造廬商請“在官在籍，久負清望”的沈葆楨，并奏請朝廷委派他為首任船政大臣。在沈葆楨精心籌劃下，船政建廠工程于1866年12月23日全面動工。船政設立時，任命法國人日意格為正監督。

左宗棠、沈葆楨創辦船政的困難和阻力，不僅僅是資金短缺、人才匱乏，更在于守舊官僚。1867年秋，閩浙總督吳棠揚言：“船政未必成，雖成亦何益?”還有一位名叫宋晉的內閣學士上奏《船政虛耗折》，掀起一場船政是否停辦的大論戰。面對他們的挑戰，沈葆楨義無反顧，直面回擊：“勇猛精進則為遠謀，因循茍且則為虛耗”，明確表示“船政萬難停止”。

創辦船政，人才第一。“船政根本在學堂”。沈葆楨在船政創辦伊始，即設立船政學堂，最初稱為“求是堂藝局”。學堂分為前學堂和后學堂，前學堂是用法語教學，學習制造；后學堂用英語教學，學習駕駛。

為了學到真知識，船政學堂于1877年向英國法國派出了第一批留學生。至1897年，船政學堂共派遣四批次學生赴外留學。這一批學生成為船政的骨干。他們不僅學習基本理論和實際操作，還有多方面成就。中國船政在近代科技、新式教育、工業制造、西方經典文化翻譯傳播等方面取得的豐碩成果。

在科技領域，陳兆翱赴法學習輪機制造專業。留學期間潛心研究，創制了新式鍋爐與以他名字命名的抽水機。船政學堂制造專業第一批留學生林慶升，1877年前往巴黎礦務學校學習礦務與鋼鐵冶煉。回國后曾勘得福州穆源鐵礦、臺灣煤礦，任臺煤總工程師，成為中國近代著名礦務專家。高魯早年就讀于船政學堂。他創辦《觀象叢報》《氣象月刊》，普及氣象學和天文學知識。他還發起成立中國天文學會，并籌建南京紫金山天文臺，是中國現代天文學奠基人。2010年，國際天文聯合會把國際永久編號79419小行星，以他名字命名。王綬琯，中國科學院院士、堪稱中國現代天體物理學奠基者之一，也是“仰望星空的人”。他畢業于馬尾海軍學校，岳父為船政學堂畢業生、江南造船廠主要負責人林惠平。他開創了中國射電天文學觀測研究，還長期致力于青少年的科普工作。船政學生詹天佑是中國鐵路工程界的第一人，主持了京張鐵路等中國最早的鐵路建造工作。

在文化領域，船政學生魏瀚是我國第一位法學博士。船政第一屆留學生馬建忠在歐洲工作學習多年，精通英、法、希臘、拉丁等文字。他專心研究古漢語的結構規律，參考拉丁文語法編成中國第一部古漢語語法專著《馬氏文通》。船政學生陳季同把中國名著《紅樓夢》、《聊齋志異》翻譯成法文，為中西文化的交流作出突出貢獻。著名翻譯家林紓與船政教師王壽昌合作翻譯《巴黎茶花女遺事》，轟動一時。

從思想史角度看，最著名的船政學堂學生是嚴復。他12歲時以第一名的成績考入船政后學堂，后被派往英國留學深造。他翻譯了《天演論》等著作。《天演論》以“物競天擇，適者生存”觀點喚起國人救亡圖存，為變法維新提供理論基礎，成為中國近代啟蒙思想家。1908年，嚴復針對西方列強虎視眈眈，預見到東海南海問題，認為“將來波譎云詭，在東海和南溟之間”，提出“必有海權，乃安國事”。這些年東海南海發生的種種事端證明了預見的準確性。

中國船政，人才濟濟。《清史稿》寫道，船政學堂成就之人才，“實為中國海軍人才之嚆矢。”

造船，無疑是船政主業。船政造船經歷了“木船階段”、“鋼木合構船階段”、“鋼船階段”三個階段。福建船政制造的第一艘千噸級蒸汽輪船是萬年清號。1871年6月船政制造的第一臺蒸汽機完成，并安裝在“安瀾號”艦船上。由船政學生獨立設計的近代木殼兵船藝新號，標志著中國造船進入自造時期。

1870年船政第三艘兵輪“福星”號下水后，輪船水師成立，福建水師提督李成謀為“輪船統領”，這是近代中國第一支同舊式水師有著根本區別的新式水師，是中國近代海軍建設的開端。1873年，船政的中國員工已經能自行設計造船制機，清廷為了表彰洋員“教導功成”，于1874年頒發了御賜金牌，金牌的正面為“大清御賜金牌”，背面為“福州船政成功”。“揚武”號是當時亞洲最大的木質軍艦，其排水量為1560噸。1876年2月5日，“揚武”號訪問日本，《萬國公報》報道該艦讓日本人感到“艷羨”、“駭異”、“殊足壯中朝之威，而使西人望風額慶也”。

船政學生魏瀚赴法國學造船兼修法律，回國設計監造了中國第一艘鋼甲巡洋艦“龍威號”，后改為“平遠號”。第一艘獵雷艦“建威”號在1898年下水。船政第二艘兵船“湄云號”1869年下水。遠東最大的船塢，船政一號船塢于1887年建成，可容納8000噸級輪船入塢修理。

船政制造了第一臺實用蒸汽機、起重機、車床、鍋爐、新式抽水機，以及機制銅錢、精密儀器等，馬尾船政是中國制造業的肇端之地。1876年電報學堂建立。繪事院是中國第一個工業設計院，輪機車間是中國最古老的車間，這兩處建筑現仍存在于馬尾造船廠，是全國重點文物保護單位。

船政成立后，經常救援遇險船只。1872年6月25日，英籍夾板船“吞頓”號和“絲馬兒”號在臺灣基隆港因風遇險，船政福星號輪船前去救助，使其脫險。我國西沙群島有兩處以船政艦船命名的島嶼，它們是伏波島和琛航島。

長期以來日本侵略者對臺“虎視眈眈”。1874年，日本借口“牡丹社事件”出兵入侵臺灣。清廷命沈葆楨為欽差辦理臺灣等處海防兼理各國事務大臣，成功地保衛了神圣領土臺灣。

沈葆楨認為“鐵甲船不可不辦，倭人萬不可輕視”。他還預言“東洋終須一戰”。為加強臺灣海防，沈葆楨采取一系列有效措施。他在臺南組織修建了第一座西式炮臺安平炮臺。城門外刻“億載金城”，內書“萬流砥柱”。他實行包括開山撫番、開禁招墾、設立臺北府、建延平郡王祠等全面治理措施，促進了臺灣社會發展。

1881年，船政學堂第一屆歸國留學生林日章、林永升、張金生三人到臺灣，勘探煤、鐵礦產資源，完成臺灣第一次礦源普查。為加強兩岸聯系，1887年，中國第一條由福州川石至臺灣淡水的海底電纜敷設成功。電纜敷設技術人員是船政電報專業蘇汝灼、陳平國等。1875年，由船政學生繪制完成的《臺灣府城街道全圖》，對臺灣的行政區劃分管理和維護祖國領土完整具有重要意義。

1884年，農歷甲申年，法國陰謀挑起了中法馬江海戰。這實際上是一場法軍背信棄義、極不光彩的偷襲仗。由于清政府妥協求和、不抵抗的政策，迫使悲憤的福建水師倉促應戰，在短短一小時內全軍覆沒，900人參戰，796人犧牲。1885年1月，為紀念中法馬江海戰中為國捐軀的將士，船政大臣裴蔭森奏請修建“昭忠祠”。現為國家級文物保護單位。

1894年9月17日，中日艦隊于黃海海面決戰。外籍歷史學家唐德剛曾說，黃海海戰是“馬尾船校以一校大戰日本一國。”確實，在這場戰斗中船政學生不畏強敵、英勇頑強的拼死精神，驚天地、泣鬼神。“經遠”艦管帶（艦長）林永升率全艦官兵與敵誓死拼戰到底，壯烈犧牲。“鎮遠”鐵甲巡洋艦管帶（艦長）艦長林泰曾率艦沖鋒在前，以重炮命中日本艦隊旗艦松島號炮塔，使之喪失戰斗力。“靖遠”艦管帶（艦長）艦長葉祖珪在艦身多處中彈進水后，駕艦沖出日艦包圍，駛向淺海自救，并用主炮繼續攻擊追擊的日艦。搶修初畢，帶傷重返戰場，代北洋水師帥旗，指揮各艦重組戰術隊形，奪回戰場主動權，打退日艦隊。“定遠”號管帶（艦長）劉步蟾在提督丁汝昌受重傷后，督陣指揮，“以寡敵眾，轉敗為攻”。在威海因船中彈，為使軍艦不落入敵手，他下令炸毀艦船，自裁殉國。

在中日黃海海戰中，血性男兒鄧世昌指揮“致遠”艦一直沖殺在前，在“陣云繚亂中，氣象猛鷙，獨冠全軍”。后在日艦圍攻下，“致遠”多處受傷，船身傾斜。鄧世昌對全艦官兵道：“吾輩從軍衛國，早置生死于度外，今日之事，有死而已！”毅然駕艦全速撞向日第一游擊艦隊旗艦“吉野”號，決意與敵同歸于盡。倭艦官兵見狀大驚失色，拼命逃竄，并向“致遠”艦連連發射魚雷，“致遠”艦躲過一條泡沫飛濺的魚雷后，不幸為另一條魚雷所中而沉沒。鄧世昌墜落海中后，誓與軍艦共存亡，與全艦官兵250余人一同壯烈殉國。“此日漫揮天下淚，有公足壯海軍威”！1996年，中國人民解放軍海軍命名新式遠洋綜合訓練艦為“世昌”號，以示中國海軍風骨。

1912年1月1日，南京臨時政府成立，孫中山任臨時大總統，船政畢業生黃鐘瑛任海軍總長。1927年5月，陳兆鏘在馬尾主持創辦海軍制造研究社，出版社刊《制造》雜志，推動了海軍制造技術的進步。

1917年，中國最早設立的一所培養飛機、潛艇制造專業人才的學校——福州海軍飛潛學校建立。兩年后，產生中國第一架水上飛機——甲型一號水上教練機。1923年，船政局飛機工程處劃歸海軍總司令公署管轄，改名為“海軍馬尾飛機制造處”。到1931年共制造飛機17架。

人們說船政文化，首要的是主辦者很有文化。沈葆楨領導的船政局經常舉辦詩會、體育各種文化活動。詩會骨干有沈葆楨、林壽圖、謝章鋌、梁鳴謙等數十人。1885年，黃嘉爾將詩會詩詞編輯成冊，書名是《船司空雅集錄》。

2009年5月，國務院下發了《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區建設的若干意見》。船政文化首次被寫入國務院文件。2007年1月，船政專家沈巖的專著《船政學堂》在科學出版社出版，隨后該著譯成英文版由五洲傳播出版社出版在世界各地發行。2014年，歷時兩年攝制而成的六集歷史大型紀錄片《船政學堂》，受到廣泛好評，并榮獲第十三屆“五個一工程獎”。以船政為主題的電視連續劇有《馬江之戰》和《船政風云》。

我省著名作家南帆連獲兩屆魯迅文學獎，其首度問鼎的作品，是寫林覺民的《辛亥年的槍聲》；另一件作品，是歷史文化隨筆：《馬江半小時》。

船政足為海軍根基。船政學堂培養了大量掌握先進科技的海軍專門人才，其中，海軍軍官和科技人員1100多名，海軍專業士兵5千多名。船政學堂培養的海軍軍官數量約占中國近代海軍軍官的五分之三。1912年，孫中山到馬尾視察船政局后發表演講，強調應“興船政以擴海軍”。孫中山在《實業計劃》中，再次強調“‘創立造船廠’，發展造船工業以及‘興船政以擴海軍’，使中國的海軍‘與列強齊驅并駕，在世界稱為一等強國’。”1949年，毛澤東在接見起義海軍將領時說：“1866年，船政開辦起來，中國算是有了近代海軍、現代海軍”，充分肯定船政的歷史功績。

船政連著海峽兩岸。位于臺灣左營的海軍軍官學校，是船政在臺灣的延續，其校史仍以福州馬尾海軍學校為宗。

2001年1月，福州馬尾與臺灣馬祖簽署《兩馬協議》，開通了兩岸首條海上客運航線，并于2003年元宵節首次舉辦“兩馬鬧元宵”活動，此活動至今已成功舉辦了14屆。

回顧歷史，船政文化體現了陸地文化與海洋文化的結合，是海洋文明的現代轉型，是近代中國人走向世界的里程碑。船政文化包含深厚的愛國與科學思想、教育與培養人才思想、融通中西的探索精神，同時高度重視海權與海軍建設，對于我們建設海洋強國，建設21世紀海上絲綢之路，更具有重要的現實意義。(閔舟?鄭文)?

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