共享單車何處安放

互聯網時代，城市管理者應順勢而為，對不斷涌現的新事物及時研判、分析利弊、因勢利導，只有這樣才能讓新技術、新事物真正造福民生。

共享單車何處安放

去年共享單車橫空出世，解決了不少市民出行的“最后一公里”問題。新問題很快出現，共享單車亂停亂放，擠占了公共空間，帶來安全隱患。有些城市對它采取簡單的“一繳了之”，既浪費了管理方的人力，又讓單車公司資產受損，還影響了市民使用。

想改變困局，一方面需要加強宣傳教育，提升使用者的素質；另一方面共享單車的管理方應該在制度設計上進行改進，對于不按照規則使用單車的人，進行相應“處罰”。比如，共享單車公司摩拜規定每位新用戶都有100分原始信用分，違停一旦被舉報，查證屬實的話將會一次扣除20分，低于80分的將加收費用。

不過這些依舊是治標之策。想要治本，還得從深層次分析原因。共享單車停車之亂，主要原因是城市的慢行交通系統規劃、建設落后。放眼國內絕大多數城市，滿足機動車出行、停放基本上成為路網規劃、建設的首要任務。在不少城市的鬧市區，機動車道不斷拓寬，而非機動車道、人行道不斷被壓縮，城市慢行交通系統建設更是無從談起。共享單車只能在車流中艱難穿行，尋找自己的空間。

公共自行車因為是政府主導，在建設之時就造好了停車樁，所以不存在亂停車問題。但正因為停車樁的存在，讓公共單車的便利性、可達性受到一定影響。不需要停車樁的共享單車便利性、可達性大大提升，卻又面臨著停車難的難題。共享單車數量還在繼續增加。如此大數量的共享單車停放在本已很擁堵的街頭，一定會形成新的梗阻。

這就需要政府及時注意到不斷出現的新問題、新情況，因勢利導。打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。解決共享單車停放難題，政府完善配套服務是治本之策。規劃、城建、交通等部門，應做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

我們也注意到，一些城市的管理者沒有對亂停放的共享單車簡單采取“扣押”“收繳”，而是積極探索解決辦法，給共享單車提供一平方米的安身之處。近期，深圳開始規范自行車包括共享單車停放，試點設置停放區。上海相關監管部門在路邊畫出統一的白線框，作為單車的合法停放地點。

互聯網時代，我們的城市管理者不應機械刻板，只唯上、不唯實，而是應時刻關注社會動態，順勢而為，對不斷涌現的新事物及時研判、分析利弊、因勢利導，只有這樣，才能讓新技術、新事物真正造福民生。