共享自行車(chē)的危機(jī)

他山之石

臺(tái)北的公共自行車(chē)在使用過(guò)程中不用現(xiàn)金，用信用卡可刷預(yù)授權(quán)，扣押金和租金。在每個(gè)地鐵站都有大量的現(xiàn)車(chē)，每天晚上捷安特公司都會(huì)通過(guò)集中運(yùn)輸分發(fā)車(chē)輛，保證每個(gè)熱門(mén)的地鐵站都有足夠的單車(chē)，免得上班時(shí)間人多車(chē)少。

網(wǎng)約自行車(chē)是分享經(jīng)濟(jì)新形態(tài)

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建認(rèn)為，摩拜單車(chē)屬于分享經(jīng)濟(jì)的第二種模式。摩拜的核心創(chuàng)新是自己制造自行車(chē)，有實(shí)實(shí)在在的制造工廠。它的自行車(chē)能夠隨停隨取，并不是取決于編了一個(gè)手機(jī)APP軟件，而是取決于他們對(duì)自己制造的自行車(chē)進(jìn)行了重大改良和研發(fā)。

制造自行車(chē)后，摩拜并不直接賣(mài)自行車(chē)，而是賣(mài)自行車(chē)的服務(wù)。國(guó)際上對(duì)此有個(gè)專(zhuān)用名詞，叫“產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)”(PSS)，或者叫做服務(wù)性制造業(yè)。這是分享經(jīng)濟(jì)的第二種，充分利用資源，做分時(shí)段租賃。比如一輛自行車(chē)，賣(mài)給一個(gè)人，他不會(huì)24小時(shí)都使用，但是現(xiàn)在分時(shí)段租出去，可以讓更多人受益。

諸大建非常看好單車(chē)共享領(lǐng)域的發(fā)展，他認(rèn)為：一是從世界范圍來(lái)看，它是全新的自行車(chē)共享模式；二是隨著中國(guó)城市地鐵大規(guī)模發(fā)展，圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是我國(guó)城市人口多、密度高，特別適合發(fā)展摩拜這樣的共享經(jīng)濟(jì)，它的模式符合國(guó)情，同時(shí)也有重要的國(guó)際意義。