“共享單車”將駛向何方？

央廣網北京1月30日消息? 據中國之聲《新聞縱橫》報道，2016年初，共享單車這一新興事物誕生了。一輛輛隨取隨停的公共自行車，迅速從 北上廣等一線城市進入二線城市。各大單車公司也以每周“占領一座城市”的速度擴張著。如果你住在這些城市卻還不知道“共享單車”是什么，那你就真的是OUT了。

小黃車、小紅車、小藍車，加入的品牌層出不窮。“共享單車”在方便市民出行，解決“最后一公里”交通難題的同時，也引起了不少爭議。隨意占道、違規停放等現象著實讓各地城市管理部門頭疼。新的一年，“共享單車”究竟將駛向何方？

比起傳統的由政府推出的公共自行車租賃服務，指定地點辦卡、指定地點取車還車帶來的不便，通過手機APP注冊，支付寶、微信支付，隨拿、隨用、隨還的共享單車，立刻贏得了各地出行者的青睞。

有騎車人說：“我如果從地鐵走過來，2公里，可能要走十分鐘；坐公交車兩塊錢，還得等，害怕堵車；騎車一兩分鐘就到了，比較方便。”

也有騎車人說：“不用辦卡，隨拿隨用隨還。有的還要辦卡，哪里借的要在哪個地方還，到指定地方還車特別討厭。”

擊中用戶痛點的共享單車，立刻獲得資本青睞，除了最早進入行業的摩拜，商標像“騎車小人兒”的ofo也從校園共享單車走上了公共街道。此外，摩拜單車計劃重新激活被閑置的政府公共自行車等等。僅在2016年8月至10月，摩拜和ofo就完成了8輪融資，似乎幾年前在資本推波助瀾下的“打車大戰”又將迎來自行車版。對此，摩拜單車媒體負責人曹國星告訴記者，共享單車和當年的燒錢大戰，有本質的區別。

曹國星分析認為：“網約車其實是通過補貼去培育市場，讓更多的車從外地或者買新車卷入市場。但我們其實沒有對用戶進行大規模補貼，它是一個沒有被滿足的剛需，這點挺不一樣的。為什么要融資？其實是支撐我們進入更多城市，研究更多車型，以及國際化的助推器，可以在中國運行，也可以在日本、歐洲運行。如果跑的通，是有商業價值的。”

如此多的共享單車進入市場，收費一小時一塊錢，而加上GPS模塊的特殊共享單車造價高昂，損耗卻不小，不禁讓外界質疑，這種模式能持續嗎？對此，曹國星表示，他們的目標不是暴利。共享單車行業是用創新的辦法解決公共品的提供。公共品為什么由政府的共同資金提供呢？第一它有公益性，第二它不掙錢。但是摩拜單車使用創新辦法，改造了這一行業，創造了一種賺錢的可能，不能說它不盈利，它不是一個暴利性行業。

在資本的助推下，幾家共享單車在近期，以“每周占領一個城市”的速度迅速在全國擴展，從一線到二線城市，每一個地鐵口外，都有一群橙色的摩拜和黃色的ofo，點綴著些綠色、藍色等其他品牌，充分的競爭，在方便使用者的同時，問題也隨之而來。在四川成都，由于大量共享單車沒有停在固定位置，違規占道。城管隊員一天就收繳了上百輛：

成都城管部門表示，他們并不反對共享單車來到成都，但前提是，不能影響市容和交通秩序。不僅是在成都，各大城市由于共享單車用戶越來越多，隨意停車的問題也在激增。

有市民反映：“有的停在路中間，本身放在這個地方已經對走路有影響，這都是盲道，停在這里，根本過不去。”

深圳市交警就聯合摩拜單車發出了首個規范共享單車交通秩序的聲明，雙方將共享數據，對違停的用戶做出處罰，并共同推動共享單車停放的區域設置。

深圳市交警局停車場管理科科長劉宇馳介紹說：“我們會建設一個非機動車信息平臺，把摩拜單車的數據和我們的數據進行交換。被交警處罰，我們就把信息通報給摩拜單車，摩拜在后臺會做一個信用分機制的處罰。《道路交通法》有關規定，非機動車亂停放，影響他人的，我們有權利進行處罰。誰在這個時間段用車，摩拜的后臺數據可以提供給我們信息，我們就能追究到他相應的法律責任。”

上海市自行車行業協會的秘書長郭建榮表示，上海有關部門即將出臺《上海市公共自行車發展指導意見》，規范公共自行車管理。城管和交警部門也要進一步加強與共享單車運營商的聯系，采取多種方式應對亂停亂放等問題。同時，也要推動建設更多的自行車道，改善騎行環境。

郭建榮指出，隨著互聯網技術的發展，政府需要建立一些電子圍欄，使共享單車必須停到電子圍欄才能夠還車，否則還不了。當然這是有投入的，畫白線不如搞電子圍欄，成本投入也不會很大。車已經使用了互聯網技術，管理也應該跟上。要把單車做得更長久，還要做好后臺服務，否則絕對沒有生命力。