共享單車是一門好生意嗎？

11月22日這天，摩拜單車宣布在深圳正式運營，并稱到今年年底投放車輛達到10萬輛。在同一天，新晉共享單車公司小藍單車也宣布在深圳正式運營，深圳也是小藍單車登陸的第一個地區。

小藍單車CEO李剛在發布會上說，之所以選擇深圳作為首個參與城市，是因為深圳活躍的創新氛圍和市政建設的完善。作為一線城市，深圳也成為了各大共享單車的必爭之地。據了解，除了摩拜和小藍單車之外，深圳至少還有兩家共享單車在運營或者試運營。

共享單車在深圳的熱鬧可以看作是一個縮影。被稱為中國首創功效單車模式，從今年年初試運營開始，便像當年的滴滴、快的一樣，陷入了瘋狂的跑馬圈地之中。與此同時，也深受資本市場的追捧，被視為風投的第一窗口。

解決城市短距離交通問題

經過半年多的發展，對于很多年輕人來說，共享單車已經不再是個陌生詞，它與很多人的生活息息相關。在上海、鄭州、深圳、廣州的街頭上，尤其是地鐵口、公交站附近，到處可見黃色的、橙色的小單車。

用戶只要繳納300元、100元不等的押金，并下載相關公司的APP，掃一下自行車上的二維碼就可以將車子解鎖、騎走，每使用1小時，需要繳納五毛錢、一塊錢、兩塊錢不等的租金。不用的時候，放在路邊即可。

在從業者看來，共享單車的出現，是為了解決城市交通“最后一公里”的問題。自行車具備短距離出行的優勢，可以彌補城市交通末端的缺陷。

廣州市民李丹是一名摩拜單車的用戶，她告訴記者，雖然家住在地鐵口附近，但是每天從小區到地鐵依然需要走十分鐘左右的路程。現在使用摩拜單車，只要打開APP，搜索到附近車輛的位置，找到車子，就可以用來代步。

不過，事情也并沒有人們想象得那么美好。李丹就表示，有時車輛距離自己較遠，找車子的時間加上騎過去的時間，與平時自己走到地鐵站的時間差不多。只有自己在去地鐵的路上遇到單車，才會有更好的體驗。

此外，也有其他共享單車的用戶表示，由于車輛設計的問題，騎行起來的體驗，并不像自家車子那樣舒適。比如，現在的共享單車車身都較小，大個子用戶騎起來不舒展；車身較重，上臺階時不易搬動；沒有車鏈子，騎起來笨重等等。

對于正處于探索期的共享單車來說，這些并未影響用戶和從業者的熱情。小藍單車COO孫冶在接受南方日報記者采訪時也表示，用戶體驗已經成為了各個玩家主要的競爭點。而據記者了解，在經歷了多半年的發展，各個廠商，也都在車輛改造、APP完善等方面做著自己的努力。

資本與廠商都在跑馬圈地

目前來看，共享單車正在快速地發展，一方面不斷地有資本進入這個市場，另一方面各個廠商也都在跑馬圈地，希望快速地搶占更多的城市。

公開資料顯示，10月13日，摩拜單車宣布完成新一輪融資，雖然并未透露具體的輪次和金額，但是不少業內人士分析，此次融資數額在一億美元以上。在此之前，摩拜已完成了C輪融資。

并且在這輪融資中，除了C輪的高瓴資本、華平資本、紅杉資本、啟明創投繼續跟進之外，摩拜單車此次融資的投資方還多出了騰訊和美團創始人王興。摩拜單車的一名不愿具名的內部人士向南方日報記者表示，高質量資本投資方的加入，正是說明這種模式的認可度。

小藍單車在資本方面也有一定的實力，11月17日，小藍單車的母體野獸騎行當天宣布完成1.5億元的B輪融資。其中也不乏真格基金、創新工場等優質資本方。完成B輪融資后的野獸騎行，也隨即宣布進軍共享單車市場。

與此同時，在軍備完善的時候，單車公司也開始在各地跑馬圈地。以深圳為例，摩拜單車目前在深圳運營3萬輛智能共享單車，并計劃于年底投放10萬輛。小藍單車目前已投放運營超過3000臺，并計劃在年底投放3萬輛。

在11月22日，小藍單車的發布會上，小藍單車CEO李剛也表示，將以深圳為起點，以“15天一座城”的速度在其他城市擴張，預計年底會覆蓋4座城市，其中12月1日將“解鎖”廣州，這是小藍單車擴張的第二座城市。

共享單車是否會像當年的滴滴、快的為了爭奪用戶，陷入瘋狂的燒錢模式中呢？不少業內人士給出了否定的答案。

上述摩拜單車的內部人士就表示，共享單車與網約車不同，網約車是用戶先行，首先要搶占的是用戶，但是共享單車則是設備先行，要想搶占地區，首先要在該地區進行車輛的投放，而車輛的投放，又與用戶的數量、車輛產量有關，先期爭奪用戶的意義不大。

同時，這名人士也表示，目前的這種擴張不會持續時間太久，在明年的春天，共享單車或許會經過一輪新的洗牌。今年10月，共享單車ofo和他的投資人們在接受媒體也采訪時表示，希望90天之內能夠快速結束戰斗。

盈利模式尚待觀察

共享單車的問世，讓不少人聯想到網約車，不少人也將共享單車視為共享經濟的下一個風口。然而，共享單車能否說是共享經濟的模式，在業內依然有著不小的分歧。

小藍單車COO孫冶在談到這個問題時表示，網約車解決的三公里以上長途出行的問題，共享單車解決的則是短距離問題，通過單車的共享，用來解決這個問題。孫冶也表示，希望這種模式，可以讓騎行成為人們的一種生活方式。

但是，一位不愿透露姓名的某共享單車公司高層人士則表示，共享單車是否屬于共享經濟尚存爭議。雖然每一輛單車可以供很多人使用，但是它并不是普通用戶拿出來供其他人使用的，而是單車公司提供的。

“如果這個可以稱之為共享經濟的話，那么出租車、公交車也屬于共享經濟了。”這位人士說。

此外，該人士也列舉了共享單車與網約車的幾個不同點。比如，共享單車需要有工廠生產單車，網約車則主要是車主將私家車拿出；共享單車本地化特色非常明顯，如果當地沒有單車，即便是有大量用戶，也無法發展；共享單車的APP是一把鑰匙，而不是流量平臺；等等。

目前，不少人士關注的是這種模式的盈利問題。就此問題，記者也采訪了多位從業者，但均不置可否。小藍單車CEO李剛表示，對于創業公司來說，目前最主要的是活下去。同時，他也表示，現在單車的租金，經過一段時間運營之后，也可以將成本收回。

小藍單車COO孫冶則表示，從創業者的角度來看，現在不是追求賺錢的階段，最主要的是把用戶的體驗做好。“至少它不是一個賠錢的買賣。”孫冶說。

摩拜單車的上述內部人士，也未向記者透露共享單車的盈利模式，不過，他也告訴記者，經過幾次互聯網經濟的百團大戰，投資人已經非常精明，之所以投資共享單車，看中的也正是他未來的市場。

行業不規范引發爭議

目前，正處于探索期的共享單車也存在一定的爭議。在此之前，就有媒體曝出，摩拜單車在深圳遭遇“涂碼”——單車上的二維碼被涂抹。平安深圳在微博上甚至@了小藍單車，不少網友猜測，該行為是小藍單車所為。

而在發布會當天，小藍單車副總裁胡宇沸就近期惡意損壞事件做了回應，他表示小藍單車也是惡性競爭和不文明行為的受害者，投放在深圳的車幾天內也遭到了各種程度的惡意損壞。同時也提出了《共享單車公平競爭文明公約》。

同時，由于亂停放，占用機動車道，共享單車也備受詬病。李剛在接受記者采訪時就表示，正在積極與政府溝通，希望相關部門可以規劃單車的停放區域，引導這個行業能夠健康發展。

此外，也有用戶指出，如果幾個共享單車公司同時進入一座城市，為了搶占市場，投放數萬甚至數十萬輛單車，如果沒有合理的規劃，可能出現占據太多的路面資源而影響市民出行的問題。

這些問題也都為共享單車埋下了一定的隱患，雖然多位從業者均向記者表示，共享單車是一項幫助政府方便市民短途出行的惠民工程，一定會得到政府支持，但是也有網友表示擔憂，如果行業不加以規范，會不會像網約車那樣也遭遇政策和法規的限制。南方日報記者王偉凱