共享單車能否熬過下個冬天？

深圳市交通運輸委員會12月27日發布了《關于鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見（征求意見稿）》，這代表著首個“共享單車”政府規范即將出臺。目前市場上有摩拜、ofo、小藍單車等多個共享單車品牌，共享單車成為了許多用戶“最后一公里”的出行方式。不過，共享單車領域也存在諸多問題，包括車輛的損毀丟失時有發生且維修成本高、公司的盈利模式尚不明確、車輛占道亂停亂放情況嚴重等。有人預言，共享單車活不過下個冬天；也有人看好這個領域，認為在政府鼓勵共享單車的文件出臺后，共享單車的發展將會更加規范。

事件

深圳等地相繼出臺共享單車規范

深圳市交通運輸委員會27日發布了《關于鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見（征求意見稿）》，其中明確界定了政府、企業及市民的責任和義務。征求意見稿中還明確，“對違反自行車道路交通通行有關規定或違規停放自行車的行為，公安交警部門、城管部門等有關單位按職責依法進行處罰，并將其違法違規信息納入個人信用記錄。”

互聯網分析師羅超表示，深圳有望成為首個出臺《共享單車管理辦法》的城市，這表明，政府對共享單車綠色出行是很支持的。

此前，成都市公安局交通管理局制定并發布了《成都市中心城區公共區域非機動車停放區位技術導則》，其中對包括共享單車在內的所有非機動車的停放作出規定：人行道寬度小于2.5米原則上不設置非機動車停車區位、非機動車停車區位不得占用盲道、不得影響商家店鋪的正常營運。此外，成都民警還表示“地鐵站出入口30米范圍內，禁止設置非機動車停放區位”。

這說明，共享單車領域將結束野蠻生長的狀態，政府將參與監管、并有權處罰；部分不文明用車的行文將得到遏制，共享單車出行將與個人信用記錄掛鉤。

問題

有用戶將單車藏在自己家中

目前，共享單車企業面臨諸多問題，羅超對北京青年報記者表示，共享單車行業目前最大的問題有三個：單車的維護和維修成本高的問題，在回本之前可能就壞了，要修還很貴；單車的保護問題，需要預防盜竊這類事情，成本很高；與城市環境和平相處的問題，比如亂停放，占道行駛。

“共享單車已經變成移動廣告車位了，上面貼滿，甚至刻了許多‘牛皮癬’小廣告，讓人感覺車子很臟、很破，影響體驗。”一位用戶表示，許多小販看準了共享單車停放在公共停車位且停車時無人照看的特點，將其變為移動廣告點，拿到車子一看滿是廣告的車輛，很影響心情。

另一位共享單車用戶表示，自己曾遇到過數次車輛損壞的狀況，有時由于趕時間決定騎一輛單車，找到了才發現車胎沒氣、或是腳踏板掉了、或是把歪了等等，不能使用車輛。“很多人沒素質，知道不是自己的車就不愛惜，甚至故意破壞。”他還表示，自己在大馬路上見到過丟失整個車輪的情況。

此外，在采訪中反映最多的問題是“找車難”。除了定位問題之外，一些用戶將車輛隱匿在小區內、樓道內甚至自己家中，其他用戶完全找不到車輛。多位用戶表示，曾有過系統里顯示附近有車輛，但到了附近根本找不到車；或者在自己家小區內、樓道里等私人領地看到過共享單車車輛，更有甚者還給共享單車私裝車鎖，以方便自己使用。

北青報記者曾在小區內看到過摩拜單車連續多日停放在私人領域，舉報后的第二天，同一位置換成了ofo單車。

據悉，摩拜單車有積分系統，如用戶停放不規范，則會扣除用戶的積分，嚴重的話會導致用戶無法繼續使用摩拜單車系統。不過，規范用戶行為單靠平臺處罰是不夠的，尤其是僅靠一家平臺的處罰更是不夠的。

關注

共享單車平臺能否實現盈利

共享單車是一個新興領域，不過卻成為了目前最火熱的投資項目。一些投資人認為，共享單車會像網約車、外賣等服務一樣，改變人們的出行方式甚至生活方式。由此，資本市場給予了共享單車項目極高的關注度和投資力度。目前，國內較為知名的四家共享單車平臺摩拜、ofo、小鳴和優拜都先后宣布拿到千萬級甚至上億的融資，投資方包括國內頂尖的投資機構。

那么拿到巨額融資的共享單車公司，錢都花在了什么地方？和滴滴的私家車為主的模式不同，共享單車前期都是公司自采的車輛，雖然單車的單價遠低于汽車，但是對于初創企業來說，購買車輛的費用、安裝GPS定位器的改裝費用、維修和運營的費用等加起來也是不小的一塊，因此成本不低。

摩拜單車目前推出過兩代單車，其第一代單車造價高昂，一輛車的成本為3000-5000元。因此，一旦車輛受到損毀或者丟失，代價也非常高昂。不過，第二代摩拜單車改成了輕量級的單車，成本只有幾百元。這兩代單車在使用時車費也有區別，前者每小時1元，后者0.5元。ofo的車輛成本只有300元左右，但這種輕量級的車子更易損壞，維護起來成本也更高。

此前，摩拜負責人對北青報記者坦言“目前還不盈利”。對于未來如何盈利的問題，摩拜方面表示“我們相信好的產品，好的模式，在未來會有盈利模式出來的，我們也在探索中”。

與此同時，ofo負責人對北青報記者表示，ofo目前可以達到盈虧平衡。不過，對于公司具體的盈利模式，該負責人表示不便透露。

對此，羅超表示，“ofo單車成本低，直接依靠用戶的付費就可盈利，同時還有押金帶來的資金流可以形成金融模式，ofo則想成為傳統自行車的銷售和展示渠道，通過類似于Uber模式讓更多市民和自行車生產廠商、經銷商加入到自行車共享之中，通過分成等模式實現盈利。”

事實上，共享單車目前也在給用戶補貼。每個共享單車APP在下載注冊后都會收到贈送的金額，ofo等還在用戶使用完畢后發放優惠券，用以鼓勵用戶分享。此外，此前ofo還有充值獎勵。

預測

明年將有單車企業成功上岸

對于新興的共享單車領域，業界一直有討論。有人表示，共享單車行業損耗率大、盈利模式模糊，行業前途未卜；也有人表示，共享單車季節性明顯，冬季需求明顯減少，如何持續激發需求還是問題；還有人表示，這是政府公共自行車可以做到的領域，且涉及交通安全、城市管理等問題，共享單車行業的發展和政策密切。因此有人預言“共享單車熬不過下個冬天”。

對此，互聯網專家葛甲對北青報記者表示，共享單車很明顯是當前創業領域存在的一個不可多得的機會，城市超短途出行存在較大需求，且很難通過優化城市道路和控制出行車輛加以改善，尤其是在北上廣深這樣的交通擁堵城市，共享單車恰好填補了這一需求。

葛甲認為，共享單車創業目前存在的問題是，如何平衡好運營成本與發展速度之間的矛盾，高投入意味著高市場占有率，也意味著財務上的風險，而無孔不入的地推活動及同行激烈競爭，也會將這一行業的整體成本飆高，與此同時共享單車本身的技術含量卻沒有得到有效提升，規則的制定也陷于落后，久而久之在用戶端形成不良的使用習慣，改也難。

他表示，一個市場只要有需求，就不愁經營不下去，明年的這個時候至多是倒下幾家或者幾十家，但總還是會有經營得法的企業生存下來并迎來收獲期。共享單車本身的產品邏輯是比滴滴更符合共享精神的，需求也很旺盛，監管跟進的速度也比較快，因此我預測明年至少有三到五家以上的創業公司會成功上岸，并在超短途出行領域形成一個初步的用戶市場，成敗的關鍵在運營水平的提升和運營成本的控制。這個行業本身，還是可以被看好的。