格桑花開滿天路——寫在川藏公路通車65周年之際

中央一聲號令，10萬筑路大軍懷著“把五星紅旗插到喜馬拉雅山上”的信念，翻雪山、戰江河、斗嚴寒。與筑路同時開展的還有與分裂勢力、敵對勢力做堅決斗爭。

川藏公路堪稱地質災害的博物館，沿線高山峽谷、激流險灘，地震滑坡、泥石流、雪崩等災害頻發。新中國成立之初，國力尚弱，筑路只能靠人力使用炸藥、鐵錘、鋼釬、鐵鍬等簡陋工具，同時還要克服物資匱乏的困難，挑戰生理極限。

天險二郎山、紅色瀘定橋、天路十八彎、滔滔金沙江、絕壁怒江溝、風雪雀兒山……記者尋訪川藏線的每一站，總有悲壯的往事令人動容。

99歲的十八軍老戰士魏克還記得，1950年，二郎山的絕壁上，戰士們把自己吊在近乎垂直地面的半山腰，一人扶著鏨子，一人揮舞鐵錘，以每公里犧牲7人的巨大代價，硬生生在峭壁上鑿出了一條天路。“155團3營在生達山遭遇大風雪，全營450人，凍死1人，凍傷7人，雪盲150人。”老人在日記中記錄了許多鮮為人知的故事，但他如今依然挺直腰板對記者說：“山再高，沒有我們的腳底板高；困難再大，沒有我們的決心大！”

1951年12月10日，雀兒山工地，年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中，倒在血泊中，戰友們從他的遺物中發現5包菜籽。他在日記里寫著，要讓這些幸福的種子在高原上生根，發芽，開花，結果。

甘孜縣城4公里外，雪山佛寺之側靜臥著一排排窯洞——那是戰士們修筑軍用機場時，為不驚擾當地居民而挖出的施工住房。一天夜里天降大雨，窯洞頂蓋崩塌，9名女戰士沒能逃出，平均年齡僅20歲……

西藏芒康縣如美鎮竹卡村，拉烏山和覺巴山之間，湍急的河流日夜不停地沖刷著瀾滄江大橋的橋墩。“為人民利益而死，就比泰山還重。”橋邊的紀念碑上鐫刻著毛主席的題詞。滔滔江水見證了上世紀50年代一個排的戰士因守橋而壯烈犧牲。

西藏八宿的怒江大橋旁，一座孤獨的老橋墩靜靜矗立，往來車輛路過時，總會鳴笛致敬。據十八軍后人介紹，工兵5團一位戰士修橋時過于疲憊，不慎掉入了正在澆注的橋墩中，成了永遠的紀念碑。

橋墩對岸的巖壁上，一幅《排長跳江圖》石刻畫清晰可見。當地干部介紹，當年十八軍162團一個排在怒江溝炸山開路，因谷狹難以躲避炸出的飛石，待完成炸山任務時只剩下排長一人，其余全部犧牲。排長悲傷不已，縱身跳入奔騰的怒江，追隨戰友而去。為了紀念他，人們刻下了這幅畫。

1954年12月25日，川藏公路終于與另一條堪稱“人類開創史之壯舉”的青藏公路同時開通。自此，現代文明的光芒照進高原，將古老文明帶入了新紀元。為筑路而犧牲的3000多名戰士，化為一路上永恒的里程樁。

在通車后的65年里，川藏公路經歷過多少次修繕、改道，沒人能記得清，但一代代川藏線人的智慧和勇氣一直都在。

2012年，一條海拔4300米、長達12公里的隧道在“川藏第一險”雀兒山動工，歷時5年，克服了凍土、涌水、斷層、巖爆，終于將這條世界上海拔最高公路特長隧道打通。

“這等于帶給德格縣第二次解放！”一位常年在川藏線上跑運輸的藏族司機羅桑說。過去，雀兒山是川藏線上的鬼門關，隧道將過去需要兩個多小時，要提防雪崩、泥石流的危險路段縮短到10分鐘之內，車流量從1500輛增加到5000輛。