運營里程達1068.6公里的武廣客運專線，按計劃將于12月20日投入試運營。屆時，時速350公里的列車將使廣州至武漢的時間由10小時縮短到3小時。

唐朝詩人李白對長江的描寫，如今可以嫁接到現代高速鐵路上：朝辭廣州，千里武漢一晝返；兩岸猿聲啼不住，輕“車”已過萬重。武廣鐵路將顛覆人們舊有的時空觀念，由此引發的經濟、社會、文化變局，亦將在今后的歲月里緩緩展開。從這點來看，高鐵的修建是當地經濟發展中的一件大事。

來自鐵道部的數據顯示，到2020年，中國鐵路將全面建成貫通東西南北中的區際干線網和主要城市群的城際鐵路網，鐵路營業里程達到十二萬公里以上。我們不否認這些高鐵城際直達能給這些城市帶來配套項目，并且在舊城改造，房地產等項目中帶來巨大的機遇，而且其建設的投資拉動效應本身就會成就一些投資市場。

然而，讓人擔憂的是：這些增加的鐵路大多都是高鐵城際直達，而中小城市鐵路卻無法得到根本的改善，甚至那些偏遠地區還是一點都沒改進。這樣做也許只能使原有的鐵路網越改越先進，越建越多，而在西南及偏遠的地區還是沒有受益，甚至有些地區反而成了被遺忘的地區！

誰都知道錦上添花，可又有誰會雪中送炭？在高鐵的快速擴張的時代，普通的客車所占用的鐵路里程卻在日漸減少，一些快車所用時間比以前慢車所用時間還長的現象也時有發生。在大城市的鐵路促進了經濟的巨大發展同時，卻把西南及偏遠的地區進一步的被邊緣化了，這無形拉大了中小城市與大城市的經濟差距，造成新的經濟發展不平衡。而這些東中部發達的地方，動輒以拉動投資為理由，一方面占用了國家大量的資金，另一方面卻不斷重復建設。難道這些規劃者就沒反思過嗎？