每年的“兩節”及“春運”，學生流、民工流、探親流集中出行，針對這個特點，交通運輸部正采取防范措施，確保2010年春運期間道路交通運輸安全。交通運輸部安全生產委員會辦公室副主任徐春稱：我們在運力方面提前做了安排，不管是陸路還是水路，都不會出現一票難求甚至買不到票的情況。(12月27日 中國之聲《新聞和報紙摘要》))

官員說出今年春運不會一票難求，這個判斷有些武斷。在今年2月19日舉行的2009年全國鐵路春運第三次新聞發布會上，鐵道部發言人王勇平坦言：“春運買票難的問題一直是社會比較關注的問題，也是鐵路部門一直在努力解決或緩解的一個問題，盡管我們做了大量的努力，但這個問題仍然沒有得到徹底的解決。”

據資料顯示，去年全國鐵路春運預計發送旅客1.88億人次，最終發送量達到1.92億人次，比預計多出整整400萬人次。今年旅客人數只會上漲而不會降低，這還是不考慮意外增加的客流量。那么，僅僅一年不到的時間，鐵路部門憑什么就能解決一票難求問題？解決“一票難求”問題，不外乎增加運力。也只有加快建設鐵路、發展鐵路以增加運力。但按照現在的建設速度，隨著大批鐵路項目的建成投產，最快也要到2012年，我國鐵路才會擁有運營里程總量11萬公里，電氣化復線率達到50%的硬件標準。也或者說基本上到2012年，才有可能基本解決春運“一票難求”現狀。

短期內解決一票難求問題，實際上很困難，也有違我國鐵路運力現實。有目共睹的事實是，今年以來有限的高速鐵路加入，實際上也未真正形成對有限運力的緩解，反而可能出現普通收入人群的乘坐權“被擠壓”的情況。如此一來，“一票難求”問題還如何妥善解決？

解決“一票難求”問題，并不是官員“拍胸脯”、“打包票”就能解決的。而且，究竟能不能解決、能否解決好，還得用事實來檢驗。今年春運尚未到來、更未結束，就匆忙夸下這樣一個海口，的確有些為時過早了。