新年第一天，不少人大代表接受記者采訪時(shí)表示，廣東省34個(gè)政府還貸的二級(jí)公路收費(fèi)站在去年最后一天全部撤銷，相信不止筆者一人對(duì)此感到高興。但從珠三角交通一體化的角度來看，力度還不夠，建議省政府撤銷珠三角地區(qū)所有普通公路收費(fèi)站，減少高速公路收費(fèi)站。

有省人大代表、暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授楊英還表示：“高速公路也可采取政府回購的方式。”他認(rèn)為，珠三角地區(qū)出行成本過高已經(jīng)對(duì)區(qū)域投資環(huán)境帶來了負(fù)面影響，例如，一個(gè)港商從深圳將工廠遷到懷集，一個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本就要增加2000元，這極大地影響了廣東的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。此外，由于無所不在的公路收費(fèi)站的存在致使群眾的出行成本大幅增加。

隨著我國改革開放后社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化的運(yùn)行，為了使各地的資源能夠進(jìn)入全國市場(chǎng)流通渠道，使各種各樣的物資科學(xué)、低成本地合理配置，并且以更加好的公平競(jìng)爭形態(tài)脫穎而出產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益最大化，服務(wù)好國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，為此保持一個(gè)國家交通樞紐的最低成本暢通無阻不僅僅是方便群眾生活的需要，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，尤其是關(guān)乎一個(gè)社會(huì)物資以及人員等資源流通系統(tǒng)高速高效運(yùn)轉(zhuǎn)的需要。

幾十年來，全國各地在“要致富、先修路”的指導(dǎo)思想下鋪路造橋，但伴隨著大路大橋等紛紛開通，這些路橋上收費(fèi)站猶如雨后春筍般四處“設(shè)關(guān)”，有的地方甚至借機(jī)大肆斂財(cái)，十幾年、幾十年了，早已把造橋成本收回卻依然風(fēng)雨不動(dòng)安如山地收費(fèi)，客觀上不僅把修路造橋的舒筋活血社會(huì)功能化為烏有，而且嚴(yán)重阻擾了國內(nèi)三大經(jīng)濟(jì)圈以及全國經(jīng)濟(jì)一體化的融合進(jìn)程。