近日，“高鐵故障”頻頻成為各大媒體的新聞熱搜詞，耗費巨資打造的世界頂級快速鐵路，卻因種種原由而頻繁發生故障。對“世界頂級高速鐵路”的標簽，不得不打了幾分折扣。當一件事情第一次乃至第二次，第三次發生，我們完全可以理解。但是同類事件屢次發生？繼而說明的是，高鐵存在的諸多問題。筆者隨機搜索了近日發生的幾起高鐵中途停運滯留事件(見后附)，不難看出，其發生原因均與設備故障有關。但從事發原因的解釋來看，筆者認為，并沒有話出造成設備故障的真正要素和真相，在設備故障的背后或另有“隱情”。

首先，從完整的報道來看(見后附)，設備故障是突發性故障還是“前科”性的故障，事件發生后的解釋均沒有明確表示，筆者無法考證，但是有一個判斷。如果設備故障是突發性，那么充分說明，設備必有缺陷，設備出廠性能測試或者設備匹配有問題，作為高鐵設備采購的供應商在頻繁發生事件的同時，有必要承擔設備質量責任。但是，從目前的后續處理和改善措施來看，并沒有提及設備供應商協助處理異常和設備質量責任追溯的報道。那么是否能明確排除設備質量性能缺陷的可能性呢？答案是否定的。

其次，巨資投建高鐵，鄭西鐵路在運營的第二天就發生了晚點，鄭西高鐵的解釋是因天氣造成設備故障。那么，耗費大量的資金再建高鐵是否有必要性。而近日從普通的鐵路運輸來看，并沒有新聞報道普通鐵路鄭西方向因天氣停運的消息。普通的鐵路都可以不受天氣影響正常運行，為什么耗費巨資的高鐵卻不能。既然如此，倒不如把建鄭西高鐵的巨資拿來購置多輛綠皮火車?？梢?，天氣原因導致高鐵設備停運的解釋，值得切磋。