12月31日，福廈鐵路正式開通試運營，標志著福建省進入了快速、現(xiàn)代化鐵路運輸?shù)男聲r期。此前，12月26日，武廣高鐵正式運營，就已開啟了中國高鐵時代的大幕。
歲末年初，各地高鐵專線開通的消息不斷。 但伴隨著“394.2公里時速”帶來的興奮，還有“一等票價780 二等490”的沮喪。原本的無限期待，因為票價的亮相，嗖嗖的涼了半截。 【?進入討論】
高鐵票價真的高了嗎？
市民：高鐵是“富人專利品”
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高鐵在高峰時期，受眾群大抵是在外的務工人員亦或是工薪階層。以武廣為例，春運期間運送的基本都是湖北、湖南等地南下廣東的務工人群。一等座780元，二等座490元，這樣的價格令像打工仔無法消受。連白領人士都說，打折的機票比高鐵還便宜。 【>>>詳細】 【延伸閱讀：溫福鐵路：站票和坐票同價】 【武廣高鐵票價最低490元 部分旅客放棄乘坐】 |
與國外同等交通工具比較不算高
如果讓我在大巴、飛機和高鐵中選擇一種交通工具，我首先排除掉大巴，因為大巴耗費的時間太長；我也可能不選擇飛機，盡管它比高鐵節(jié)省時間，但眾所周知，從機場到市區(qū)的交通上需要的時間較長，也是需要花費較多交通成本的，安檢、登機也需要耗費時間。 【>>>詳細】
觀點PK：成本高，票價自然高
首先，高鐵極大地縮短了運行時間，加上一流的硬件設施和服務，旅客出行的舒適度大為提高，按照優(yōu)質優(yōu)價的市場規(guī)律，“高鐵高價”并不為過。其次，武廣鐵路總投資達1000多億元，為了保證中國高速鐵路的可持續(xù)發(fā)展，票價較高也是收回成本的客觀需要。 【>>>詳細】
相較高鐵，我們更在乎：
大年三十，我們能不能及時返家
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去年全國鐵路春運預計發(fā)送旅客1.88億人次，最終發(fā)送量達到1.92億人次，比預計多出整整400萬人次。今年旅客人數(shù)只會上漲而不會降低，這還是不考慮意外增加的客流量。 【>>>詳細】【延伸閱讀：鐵老大可以不晚點嗎？】【高價載不動鄉(xiāng)愁】
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我們可以不從黃牛那里買高價票嗎？
你在售票機錢排了半天隊，卻發(fā)現(xiàn)票已售罄，無奈只好找黃牛。“這些票都是老板從鐵路內部拿出來的，有的是從旅行社那里來的，不過要加10元手續(xù)費，我們總要賺點嘛，所以才多加幾十塊賣給你。” 【>>>詳細】
哥缺的是錢，不是時間
那場雪災給人們帶來的傷痛，至今歷歷在目，逾百萬趕著回家過年的旅客被滯留在火車站。可是今天，接連開通的高鐵已經(jīng)脫離為緩解火車線營運能力嚴重不足，緩解人們日常和春運出行難的問題本意。 【>>>詳細】 【延伸閱讀：我們需要多干八小時，才能賺回兩三百元錢。】
定價要考慮市場供求而不是成本
“鐵老大”定價要注重公益性
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具有公益屬性、本應該歸屬于國民福利的高鐵，難道只考慮商業(yè)性，就不考慮公益性？由納稅人埋單，為何不能更多地惠民，而是只為商機？高鐵成“貴鐵”，本不該如此“鐵定”(鐵道部自定)，也不該置民意于不顧。 【>>>詳細】
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把選擇權還給乘客
高鐵高票價無可厚非，因為成本高。高票價一點也沒有錯，錯在剝奪了人們的其他選擇，剝奪了人們選擇低票價的機會和自由，逼得人們除了高價的高鐵之外別無選擇，迫使人們“被高速”。 【>>>詳細】
票價不貴，是我們的收入太低
鐵道部稱，武廣高鐵的票價僅是德國的1/4,但是我們的人均收入是德國人的人均收入的多少？德國工人的平均月工資是咱們的十二倍還多呢吧？ 【>>>詳細】 【延伸閱讀：收入水平的進步還趕不上鐵路建設水平的進步】 【觀點PK：以發(fā)展的眼光看高鐵，高鐵會像手機一樣普及】
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