相關評論：高鐵的“試行”票價該有個期限

萬眾矚目的武廣高鐵終于投入運營，可高昂的票價卻讓本來對“高速”充滿期待的大眾大失所望，網友紛紛表示，高鐵成了服務富人的“專利品”，高鐵成“貴鐵”。另據媒體報道，武廣高鐵投入運營后，早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或將面臨停運，這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵，網友更是直言“被高速了”。（相關報道見今日本報13版）

原以為武廣高鐵的投入運營，對公共交通和民眾利益是一次“帕累托改進”：在不減少一方的福利時，通過改變現有的資源配置而提高另一方的福利。改革不會有所得有所失，即使不是每個人都會從中受益，至少沒有人利益因此而受到損失。公眾對武廣高鐵的原初預期就是如此，高鐵縮短了武漢與廣州間的運行時間，至少讓人們的出行多了一種選擇，嫌票價高的話可以選擇坐原來的慢車，有人受益卻無人因此受損。對“時間就是金錢”的高收入者，和“把金錢看得比時間重要”的低收入者，兩者互不影響各取所需。

沒想到卻不是這樣，人們得到了高鐵，卻有可能失去其他選擇。這確實是“被高速”：本來人們可以自由地選擇快慢，如今只能被迫選擇高速鐵路。

很多人把矛頭指向了武廣高鐵的高票價，認為高鐵成了服務富人的專利品——其實這批錯了對象。高鐵高票價無可厚非，投入這么高的成本，價格當然低不了，大大提高了效率和縮短了時間，乘客當然應該為享受到這種福利支付成本，這無關窮人富人。如果把時間看得更重要，就該付出金錢成本，否則對價格相對較高的航空而言是不正當競爭。高票價一點也沒有錯，錯在剝奪了人們的其他選擇，剝奪了人們選擇低票價的機會和自由，逼得人們除了高價的高鐵之外別無選擇，迫使人們“被高速”。

其實，改革凡有利損，凡有人利益受到損害，必須經過聽證和民主決策的。一項改革或改變，如果屬于“無人利益受損”的“帕累托改進”，這樣的改革可以直接訴諸實施而無須經過民主決策。但如果有人利益受損，改革是拿這個人的利益給另一個人，這個人的得到意味著另一個人的失去，就必須經過民主決策和公共選擇了——經過民主的博弈以實現公正：憑什么把我的利益給他，他會給我多少補償，怎樣的利益交換算是公平的等等。

建設高鐵就是這樣，如果建高鐵在增加人們選擇的同時不會減少其他選擇，人們肯定沒有爭議而雙手贊成。但建了高鐵，卻停了其他路線：停其他路線給高鐵讓路，停其他路線保證高鐵客源，停其他路線以保證高鐵運行，停其他路線以保障高鐵的壟斷利潤——改革傷害了其他人的利益，剝奪了其他人的選擇自由，逼著公眾“被高速”，這既不合法也不正當。