另外，三起高鐵故障，我們所看到的解釋均是設(shè)備原因，但是在媒體的報道中并沒有真正話出造成設(shè)備原因的真相。我們還記得武廣開通沒有天，因乘客吸煙要導(dǎo)致武廣停運的事件。那么，接二連三的高鐵設(shè)備故障，無論是高鐵技術(shù)人員，還是工作人員乃至乘客，不排除人為造成設(shè)備故障的可能，那么作為高鐵主管部門在人為方面的管理上有沒有存在缺陷和漏洞。這是一個疑問，但是毫無諱言的是，人為造成設(shè)備故障是不可排除的重要因素。那么高鐵在管理上如何避免人為因素造成設(shè)備異常的影響，如何監(jiān)控列車整個行程的故障監(jiān)測和故障預(yù)知等等。種種疑問，只能讓我們對高鐵運輸中途設(shè)備故障更深層次的思考。

事實上，對于高鐵停運或中途故障，單方面歸屬于“設(shè)備因素”的解釋，已經(jīng)沒有任何意義。而多次高鐵停運滯留的解釋均歸屬于設(shè)備故障，更是不可思議，從整個列車行程中設(shè)備、環(huán)境、人為等方面因素的分析，設(shè)備故障是個備受爭議的解釋，而并沒有話出造成停運滯留的真正原因，在所謂“設(shè)備故障”的背后或另有“隱情”。作為世界先進的高鐵技術(shù)，在中國“世界第一高速”列車首次亮相，必有值得稱贊和肯定的地方；但是，在創(chuàng)新技術(shù)，高新科技面前，難免存在暫時無法攻克的技術(shù)難題。出現(xiàn)高鐵停運或滯留從一定程度上可以理解和寬容。但是，在屢次發(fā)生設(shè)備故障的背后，我們更關(guān)注的是發(fā)生設(shè)備故障的真正原因，并不希望看到一個籠統(tǒng)的“設(shè)備故障”來搪塞背后的“隱情”。如此下去，耗費巨資打造的中國高鐵，又要待何時才能真正“穩(wěn)步前行”。