今年3月閩運(yùn)進(jìn)軍福州公交后，新線開通不斷：3月2條LNG新線上馬，4月3條LNG新線、3條城鄉(xiāng)巴士上馬，5月5條LNG新線陸續(xù)開通。這么多新線開通后，上座率卻欠佳。但與之形成鮮明對比的是，不少市民深感市區(qū)大部分的公交擁擠不堪，車次太少，出行不便。（《東南網(wǎng)》2010-5-20）

對此公交公司的解釋是，一方面新區(qū)的人氣還不是很旺盛，客流不多，另一方面，一些市民對原有線路比較熟悉，還是按老習(xí)慣乘車，因而新線上座率不佳。這樣的解釋有道理，但是顯然不是關(guān)鍵的道理。出現(xiàn)這種反常情形，一方面是只考慮了客流的單向流動，另一方面是沒有做好新區(qū)與老區(qū)之間的對接設(shè)置，即在著眼于新區(qū)的發(fā)展時，忽視了老區(qū)新城如何兼顧的問題。還有一個是宣傳的工作顯然沒有做到家。三個因素結(jié)合起來，自然導(dǎo)致客源的大幅減少。人們乘坐車，首先要考慮的還是方便性。而新開通的線路在設(shè)計的時候，就存在先天不足，忽視了這個最基本的因素，于是才有了今天的人們不得不做出“喜舊厭新”的選擇。

開通新的公交線路，應(yīng)該是既著眼明天的發(fā)展，又要讓今天的運(yùn)力不被浪費(fèi)。而首先要考慮的，還是如何為乘客提供方便快捷的線路。如果這樣設(shè)計，怎么會有今天的尷尬？