廣州快速公交(BRT)于前日開始商業運營。就像它在試運行期間一樣，出現了某些細節問題，如專用道不專用，安全門有故障，護欄低容易跨越等。此外，BRT巴士幾天來都發生了與其他車輛或行人的輕微交通事故。依據春運交通的特點，預計在元宵節前后，返穗車流和客流劇增，BRT將承受全方位的考驗。交通部門和全城市民都在等待承載壓力的正式到來。

BRT之所以受到嚴重關注，是因為它亟須給出一個答案。對決策部門和參與的行政系統而言，需要以此印證上馬這個項目的合理性，進一步論證公交優先戰略。從此前交委的一系列表態看，這種心情是迫切的。對沿線居民來說，同樣需要衡量BRT在常態情況下的效用，亦即對緩解公交郁結的真實效果。無論何方，共同的要求是獲得一份實事求是的運行評估。

那么，什么才是評判BRT是否成功的標準？評分比重是以決策部門的調研為重，還是以公眾的公交體驗為主？相信這在運行一段時期后，必然會成為輿情分化的焦點。在新的爭論主題到來之前，現在的問題是將BRT納入公交優先的整體框架考量，不作孤立理解，而是將其與公交票價優惠、地鐵建設等量齊觀，檢討項目決策與市民體會間的聯系。

基本常識是:BRT不等于公交優先，它只是實現后者的一種手段。公交優先對廣州交通的指導價值是無可否認的，但目的正當并不順勢推導出手段方式的必然合理。就好比從今年元旦起執行的公交優惠方案，數載爭執之后，仍然未合眾意。再如地鐵三號線，提前竣工改善城郊交通，可是所掛車廂稀少，周轉不力，引發如潮不滿也是事實。