6月20日零時起，廣州市出租車燃油附加費由1元/車次上調為1.5元/車次。上調的原因是自同一時刻起，廣州市車用LPG零售價格將調整為4.05元/升。廣州市出租車因為必須使用LPG，因此每車次增收的0.5元燃油附加費只是剛好彌補了氣價上調的部分。有關部門同時許諾，待氣價回落到3.64元/升以下則燃油附加費下調回1元/車次，如果油價回落至3.70元/升，則燃油附加費會馬上停止征收。

猶記得5年之前，當物價部門出臺燃油附加費的時候，曾言之鑿鑿隨著油價的回落，燃油附加費肯定取消。結果在5年的時間內，燃油價格下調過許多次，但燃油附加費一次也未曾取消過。如今，還是同樣的理由，同樣的許諾，誰信乎？

廣州出租車每公里收取費用已經不低了，非但不低，還排在全國前列。全國其他城市燒著一樣的汽油或天然氣，為什么人家不僅打的費用更低也不收燃油附加費呢？兩相對比便能明白，一定是有利益集團參與其中，而且獲利不菲。問題在于，為什么廣州出租車利益集團從來不見在油價漲跌游戲中損失分毫，為什么他們有那么大的能量每次都能夠讓有關部門為之驅使，把油價、氣價上漲的成本一股腦轉嫁給市民？為什么？

總有一些利益集團在改革中永遠占據主動地位，其緣由就在于壟斷。雖然說出租車企業有好幾家，但廣東的出租車經營基本上都是特許經營，只有那些拿到出租車運營牌照的企業才能夠進入出租車市場。一個牌照能值多少錢，這個并不難計算。按照有些出租車公司的規定，一輛出租車白班上繳200元，夜班上繳150元，一輛車一天就要上繳350元，打個折，300元，一年365天，就是10.95萬，再打個折，算10萬，如果出租車運營5年的話，就是50萬。換言之，只要拿到牌照，即使刨掉買車的費用，不用你開車上路，不用你風里來雨里去，幾十萬大洋便已到手。即使車壞了，即使出租車司機生病了，費用還是照常收取，是貨真價實的旱澇保收，是實實在在的坐享其成。這是何等美妙的營生啊！天底下又有多少這樣美妙的營生？！

當然，在現代市場經濟理論中，追逐利益是企業的天性，這可以理解。問題在于，這并不是一個充分競爭的市場，市場價格不是按照市場規律來運行，而是按照物價主管部門的意思來定價，既然這個市場運行的主要操作標準是計劃體制的，就應當按照計劃經濟的理論來運行。顯然，出租車行業是要把計劃經濟和市場經濟的好處都據為己有，由此創造了新的經濟體制：市場計劃經濟，而且是不用擔當責任的經濟體制。在這種體制下，只要掌握了權力，只要壟斷了市場的基本要素，便可以形成對權力的最大利益配制。

王則楚先生說，的士燃油附加費漲價毫無道理。主要原因便是在于這種漲價是不經商量的，不由消費者、出租車司機意志為轉移的漲價，壟斷權力的傲慢一覽無遺。在油價、氣價漲跌的游戲中，居然有一方是永遠的贏家，這哪里是什么市場經濟？這一定是一個怪胎。既然是怪胎，既然惹得天怨人怒，為什么不改？這只能說明業已形成強大的出租車運營利益集團。我們不是一直強調要突破既得利益集團的阻力嗎？現在，這個阻力就擺在眼前，誰能突破？且拭目以待。